养路费、车船使用税都是固定的

对于车辆使用成本的担心，往往是很多人在买车前或刚买车不久时出现的一大共性。正所谓“买车容易养车难”，尤其是对于购买家庭用车的消费者来讲，养一辆车的开销不见得就比买一辆车的开销要小。如果不合理分配、合理规划，那么，原本图“便利”而购买的汽车很可能成为众多消费者的一种“负担”。

在本期的“专题策划”中，我们特地筛选出了8款热门主流家用小车型作为考察对象，调查它们各自在质保期内的使用成本情况，看看哪些车型最经济？哪些结果又最让我们感到意外呢？

公式篇

“用车成本” 如何计算

所谓的“用车成本”，大致可以概括为六大项，包括油费、养路费、车船使用税、车险费、维修保养费和其它意外支出费用。其中，其它意外支出费用中所占的比重也是相当大的，包括验车费、停车费、美容装饰费、交通罚款等等，对于如今城市用车的车主来说，这笔费用的支出也不是个小数目。

于是，我们可以列出以下的这个公式，便于汽车使用成本的基本计算：

使用成本=油费+养路费+车船使用税+车险+维修保养费+其它意外支出费用

一一归类后，我们发现，以上费用中，养路费、车船使用税都是固定的，存在差异的地方在于油费、车险、维修保养费用以及不可预见的其他意外支出费用。

关于固定费用

即养路费和车船使用税。

上海地区养路费为3012元/年，江苏地区为120元/月，浙江地区为200元/月；车船使用税均为480元/年。

关于油费计算

每款车都有各自的理论油耗值，但这个值一般只作为参考，很少会有人开出这么低的油耗。理论油耗的测定条件是：风力不超过三级、以90km/h左右的速度匀速行驶、经过特定的仪器测试。所以，经过这么严格的条件测试出来的数据，自然有着我们普通人“渴望而不可及”的高度。

我们这次的油耗计算是根据各个车友会给出的实际油耗调查数据来得出的，有一定的普遍性，相对上述的“理论油耗”来说，更有其真实性。

关于车险费计算

选择险种因人而异，不同保险公司给出的费率也不尽相同。因此，车险这块费用自然存在着不确定性。

为了数据更真实、有效，此次调查我们按照车盟给出的报价为依据，以基本险计，包括交强险、第三者责任险(20万元)、车辆损失险、不计免赔损失险等为保险内容，来进行车险费用调查，相信其真实性也是可供消费者参考的。

关于维修保养费计算

根据各人的用车情况不同，每个人所需进行的保养保修清单也会不同。但如果只按照4S店公布的定期保养基本数据来计算，维修保养费用基本上也是可以得出的(当然，4S店给出的数据是个不定值，常会发生变更，此次调查以4S店当日给出的价格为依据)。

尽管根据每个人的驾驶习惯、行车区域或驾驶条件等不同，使用成本会发生相应的差异，但我们仍然可以试着以普通且无特殊情况发生为前提，通过公式，计算出车辆在质保期内(均以6万公里计算)的使用成本情况。或许，最终的数据会与部分车主的实际用车结果存在差异，但这样做，更多的是想提供给读者朋友们一个参考依据。

关于其他意外支出费用

这一部分内容是不可预测的，包括在城市中占大比重的停车费、虽然有规定数额但往往会有不必要支出的验车费、因违反交通所必需缴纳的罚款，以及过路过桥费、汽车美容费、保险没有涉及到的索赔等等一些不定因素的支出。这部分费用我们也是按照车友会调查的平均值作为参考标准，定为每年2000元。

成本调查小结

通常汽车在10万公里内车况运转很平稳，保养维修方面费用增长相对较缓慢，这里面占的比较大的份额是油费和保险费，到了车辆使用的后期，随着车况不断老化，保养维修的费用所占比列会逐渐增大，使用成本自然也会逐年增加，消费者必须有这方面的考量。 

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车主保养、维修时，需要注意什么？

一是要定期、按时保养。在间隔行驶里程未到5000公里时，建议每隔3个月保养一次。

二是不要随意更换所用机油的品牌及型号。

三是尽可能在厂家指定的维修站进行保养。另外，在厂家规定的质保期内前去保养时，要带上《保养手册》，便于办理相关手续。

本期调查中发现，不仅不同品牌4S店的配件价格、工时费出入较大，即使是同一品牌，不同4S店的配件报价、工时费等也有很大差别。因此，车主在挑选维修点的时候，也要货比三家。

在一些4S店，对外报价是一回事，到店咨询、实际修车时，费用则会相对低一些，有的还可以打折。

另外，厂家和4S店常常会推出一些促销活动。如果在这时去维修保养，能够省下不少钱。例如，有些4S店会推出保养折扣、免费洗车、检测等优惠活动。

润滑油价格将全面上涨10％-15％ 使用成本上涨，养车难上加难

今年以来，在车市环境整体不佳的情况下，零部件、汽车用品的涨幅却颇为明显。其中，部分轮胎品牌已经出现二次调价，成品油价格的上涨幅度也出人意料。汽车后市场此起彼伏的涨价潮，已经直接影响到车主的养车成本。

近日，受基础油、添加剂、包装材料及运输成本等不断上涨的影响，壳牌、埃克森、美孚等公司都对外宣称，9月1日起将上调润滑油产品价格，且上调幅度大部分都将超过10％。8月15日，壳牌率先扛起涨价大旗，涨幅达到了15％。

养护产品不能承受之“涨”

截至目前，汽油、轮胎、润滑油等均出现了涨价现象，尤其是润滑油的涨价，已经超过了10％的增幅。中石油华东润滑油销售分公司上海销售代表鲁伟告诉记者，基本上5％的涨幅就已经是比较高的，此次达到10％，甚至15％算是相当高了。

从市场了解的情况来看，壳牌润滑油调价后，每桶涨幅在20元左右，以黄壳常用润滑油为例，目前市场零售价为168元/桶，涨幅为19元。据澳德巴克斯销售人员表示，由于每桶涨幅不是特别明显，算下来一年车主比此前多支出近100元左右。

而一般车主更换润滑油大多会选择去4S店，以赛拉图为例，使用壳牌普通产品，大都同机滤一同更换，4S店的报价是290元，如果按照厂方建议的每5000公里更换一次的话，以一年使用2万公里计算，一年下来机油机滤的费用在1160元，按照15％的增幅计算，车主还要多承担174元的费用。如果再算上人工费的话，支出的费用要在300元上下。倘若车主选择档次更高一些的润滑油，承担的费用还将更高。

而轮胎的连续调价，也对车主产生了一些影响。目前普利司通轮胎已经调价两次，增幅在10％-15％之间。以195/60R15为例，现在市场上零售价为656元/只，按照年内普利司通两次涨价结果计算，车主现在换比年初换至少要多支出65元/只。同样型号，米其林品牌则为770元/只，按照年内一次3％-7％的上涨幅度，车主最低也要多支出23元/只。虽然轮胎不是汽车易损件，但对消费者来说，轮胎涨价也意味着养车成本又提高了。

成品油对车主影响最大

采访中，多数车主表示，对于润滑油涨价后每年多出的几百元还是能够接受的。“但是，成品油涨价对我们产生的影响其实最大。”

车主叶先生以他的一款手动挡轿车为例，为记者算了一笔账：1.6L排量车型、100公里耗油10升、每天行驶里程40公里左右，也就意味着每天消耗4L，以93号汽油为标准，调整前5.19×4×30天=622.8元，调整后6.05×4×30天=726元，前后相差了103元。一年下来就要多支出1236元，再加上一年几次的短途旅行，差价接近3000元。这跟润滑油一年不到两百元的支出相比，显然已经占据了车主养车费用中的大部分支出。

对此，上海市润滑油品行业协会潘先生表示，当家庭年均收入达到轿车价格的1/2时，便具有了购买轿车的能力。对城市居民来说，买辆车并非难事，但养车则一定要考虑家庭承受能力。使用汽车的成本等于汽车的折旧费加上汽车的日常使用费用。

一般而言，一辆15万元左右的家用轿车，折旧费加上日常使用费平均每个月为2000元。总的来看，油价上涨、罚款增加、停车位少等诸多问题日益突显，眼下的“养车难”已是不争的事实。

记者观察

汽车消费进入“后市场时代”

由原油领衔主导的国际原材料涨价风潮，与国内车市降价主导的强劲冷风狭路相逢，令消费者们如丈二和尚般摸不着头脑。其实，原油涨价之类越来越像一个托词。近日国际油价不断创出新低纪录。资料显示，北海布伦特原油价格从7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元。国际涨我们跟着涨，可最近国际原油价格下跌怎么不见我们也跟跌？奥运“维持稳定期”过后，国内油价是涨是跌？这样的迷局也造成我们对国际原材料大涨价的片面认识。

消费者用优惠的价格买到心仪的座驾。表面看风平浪静，实则暗流汹涌。聪明的厂商将利润增长点转移至配件、保养用品，而市场出现的越来越多的汽车，也将越来越多国内外汽车边缘产品厂商的眼球牢牢抓住，顺理成章地催生出汽车消费的后市场时代。

来源：《江南时报》