依照此前类似事故的经验

对话专家：林敏，广州航海学院海事研究中心副主任，船舶和航运专家，曾专题研究中国建国以来的历次海事事故。

问：游轮倾覆为什么这么快？

答：在江面上遇到12级以上的强风，若是平板的驳船或许会幸运一些。驳船露出水面的部分小，受风的面积也小。出事的“东方之星”号游轮，露在水面上的高度超过10米，共有4层，相当于一座在江面上一栋小楼，重心高，大风袭来时，轮船受风面积巨大，倾覆会发生在瞬间。

问：真的连发出求救信号的时间都没有吗？

答：网络上有一种声音，长度超过70米的一艘大船，就像电影里的泰坦尼克号，沉没总是一个缓慢的过程，为什么在这段时间里，游轮没有发出求救信号呢？如果12级以上的大风吹过来，轮船瞬间倾覆，倒扣在江面【国际旅行险有没有必要】，轮船倾覆瞬间不超过30秒 很多人来不及逃生，整个过程不超过30秒钟，在这个剧烈的倾覆过程中，整船没有人能站稳，更别说发求救信号了。

问：遇上这样的狂风船长有可能自救吗？

答：总结国内外内河轮船大风遇险的经历，正面遇上如此迅猛的大风大雨，轮船自救机会很小。为啥自救这么困难？一是在江里航行不比在大海，航道狭窄，轮船可躲避的空间小。就算轮船有可躲避的空间，比起12级大风奔行的速度，轮船的反应速度就像是蜗牛，缓慢的航行可能避得开漂移的冰山，但很难躲开赛车般驰骋的大风，在大风来袭时没有时间做出有效应对。

问：游船为什么没有接到预警提前避风？

答：监利县气象局6月1日下午5点发布了暴雨黄色预警，气象局为何不发更高级别的预警？因为这相当有难度，“东方之星”号遇上的应该是一次极端的特大雷雨大风天气。预报这样偶发且小范围的强对流天气是个世界难题，这类天气的预报准确率都很低。

问：船长为什么能获救？

答：依照航行惯例，晚上的8点到12点是船长带班时间，不出特殊情况，这时船长应该在轮船最高处的驾驶舱内。驾驶舱是敞开式的，且位于顶端，轮船倾覆时，巨大的倾覆力量会把他甩入长江中，识水性的船长逃生概率很大。

问：身处轮船哪个部位的乘客生还几率较大？

答：轮船沉没后，如果乘客身处密闭性较好的空间，且这个空间内人较少，江水短时间难以侵入，这个密闭空间里的氧气会让乘客存活。越往下部的船舱，乘客生还几率越大。船舶在建造时，越是高处的房间，和水接触的可能性越小，建造时越不需要考虑密闭性，而下层船舱水密性较好。此外，轮船倒扣后，越是高处的房间越是在江水深处，承受的江水压力越大。位于水位线以下的船舱多是船员宿舍和操作间，这一层的房间密闭性能最佳，留存氧气的可能性最大。