5月25日8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，标志着中欧班列累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元，持续保持安全稳定畅通运行。据悉，X8157次中欧班列从西安国际港站出发后，途经甘肃，进入新疆境内，5月26日早晨抵达哈密站，完成火车司机交接班，继续向西行驶，于当日下午抵达新疆最大的编组站乌西站。国铁集团透露，今年以来，霍尔果斯国境站加强运输调度精准指挥，持续提高口岸交接车计划编制质量和兑现率，目前班列日均开行量保持在20列以上。截至5月20日，霍尔果斯国境站今年进出境中欧班列数量已突破3000列。乌鲁木齐局乌西站党委副书记柳宇表示，X8157次中欧班列驶出乌西站后，将经过奎屯，抵达霍尔果斯站办理通关手续，最终驶向波兰马拉舍维奇。乌西站作为新疆最大的编组站，是中欧班列向西通行的必经之路，承担着编组和取送任务，车站日均到发列车达190列。目前，乌鲁木齐开行的中欧班列线路数量已达21条，覆盖19个国家。

随着共建“一带一路”高质量发展，中欧班列开行数量不断增加，通道能力持续扩充。数据显示，过去10年中欧班列开行数量逐年大幅增长。2013年全年开行80列，到2023年全年开行数量已超过1.7万列。截至今年4月底，已连续48个月单月开行数量保持在千列以上。随着中欧班列开行数量增加，货物种类不断丰富，运输货值显著增长，年运输货值从2016年的80亿美元增加到2023年的567亿美元。货物种类从服装鞋帽、日用百货扩展到机械设备、新能源汽车等5万余种。中国制造的“新三样”——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品成为中欧班列运量的新增长点，市场需求旺盛。

在国内，通过阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江北六大口岸出境的西、中、东三条运输主通道运输能力大幅提升，时速120公里图定运行线已达87条，联通中国122个城市。在境外，除巩固和稳定现有入欧主要通道外，还成功开辟跨里海、黑海的南通道新路径，目前已通达欧洲25个国家223个城市和11个亚洲国家100多个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。当前，地区局势复杂多变，更凸显中欧班列高性价比、高稳定性的特点。红海危机爆发后，航运公司纷纷暂停红海航线，亚欧贸易时间成本增加，航运成本飙升，海上运输成本大幅上涨，严重冲击全球产业链供应链稳定。达飞海运集团公布的2024年第一季度财报显示，利润7.85亿美元，较上年20.1亿美元有所下降，但较2023年最后一个季度的亏损有所改善。此时，中欧班列的稳定器作用凸显，客户转向铁路运输，尤其对时间敏感的订单更为明显。

国铁集团发布消息称，2024年前4个月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比增长10%、11%，中欧班列在贸易动态变化中的重要性日益提升。中欧班列不仅提高供应链稳定性，还具有明显的性价比优势。据悉，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求增加了100％。从重庆发往欧洲的铁路集装箱运费因供需关系变化增长约20％，但仍比海运运费便宜约三成，中欧班列的效率更高。例如，从重庆到欧洲只需15至20天，比红海航运快7至10天。中欧班列的效率不断提升，如西安到德国杜伊斯堡只需10天，比2023年又缩短两天，比最早的班列缩短了约一周。中欧班列的快速发展，为亚欧内陆地区开辟了新通道，推动相关国家和地区更好融入开放型世界经济，增进了沿线民生福祉。

中欧班列让更多中国制造的电子产品、家电、新能源汽车等以更快速度、更优价格到达欧洲，提升了欧洲消费者福利，也为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了新通道。国铁集团表示，随着中国经济持续向好和中欧贸易增长，中欧班列的运输需求将保持高位运行。国铁集团将继续服务高质量共建“一带一路”，推动中欧班列向更高质量、更高效益、更安全方向发展，为促进中国外贸发展、服务高水平对外开放提供有力运输服务保障。