入秋时分，湖北省汉宜高速沿线的一座加氢站内，氢能重型运输卡车正在有序排队等待加氢。这些氢能重卡外观与普通燃油车无异，但性能却让司机吴庆塔赞不绝口。“车辆起步很快，动力比油车还要好，没有‘突突突’的噪音。”吴庆塔驾驶的“东风天龙KL”氢燃料牵引车已行驶近5个月，续航可达400公里，每年可减排二氧化碳100吨。

湖北省首条氢能示范线于今年3月底启动运营，如今每天约有30台氢能重卡往返于汉宜高速。这些氢能重卡所使用的燃料电池、车体、加储氢设备以及加注的氢气均源自武汉。湖北省以武汉经济技术开发区为重点培育氢能产业，持续拓展应用场景，已建成加氢站4座，开通氢能源公交示范线7条。

国家电投华中氢能产业基地位于武汉经开区，通过自动化生产线生产燃料电池核心部件。武汉绿动氢能能源技术有限公司总经理刘真表示，燃料电池是氢能汽车的核心，技术门槛高，此前我国几乎全部依赖进口。国家电投集团氢能科技发展有限公司在武汉经开区成立武汉绿动氢能能源技术有限公司，建设国家电投华中氢能产业基地和研发中心，重点研发生产燃料电池核心部件及系统。

武汉经开区已有16家氢能产业重点企业，形成全产业链格局，2023年产业规模预计达155亿元。企业不断推动氢能技术和产品进步，如雄韬氢雄研发的130千瓦燃料电池已在公交车上使用；理工氢电自主研发的膜电极产品大批量出口；众宇动力获得我国首张船用燃料电池产品认证。

今年8月中旬，武汉氢能科技产业园揭牌，总投资超30亿元的5个氢能项目宣布在此落户，武汉氢能产业再迎发展新节点。武汉市经济和信息化局相关负责人表示，武汉经开区集聚了全市70%的氢能高端装备研发制造核心企业，随着应用场景的拓展，产业规模化前景可期。