在广州南沙龙穴山顶眺望南沙港，一艘艘货轮缓缓驶入大海深处。龙穴山脚下，龙门吊林立，机器轰鸣。华南地区最大吨位的16000箱超大型集装箱船建造已进入收尾阶段。旁边不远处，排列有序的船体正在等待焊接。港口、船坞……一派繁忙景象。

“当前公司手持25艘汽车运输船订单，造船订单承接已经排到2026年。”广船国际有限公司副总经理周旭辉告诉中国证券报记者。

记者近日调研发现，国产品牌汽车出海势头迅猛，汽车运输船市场呈现“一船难求”的火爆局面，造船业迎来新一轮更新换代超级周期。中国造船企业紧抓市场机遇，开拓高附加值船品，加大新能源船品技术研发，延长产业链条，推动船舶业实现高质量发展。

“从白手起家到实现汽车运输船在手订单量第一，广船国际仅用两年半时间。”周旭辉表示，2021年公司关注到汽车出口量暴增势头，在各类船型中汽车运输船价格平均涨幅最大。因此，公司加大投入切入汽车运输船赛道。

为什么汽车运输船订单爆发？周旭辉说：“中国汽车企业产品出海势头不减，而汽车输送到海外的载具不够。同时，汽车运输船订单价格平均涨幅高于集装箱船、油轮以及散货船。运力紧缺、价格攀升，让不少航运公司看到了商机。”

“近期还有新客户上门洽谈合作，询问公司下半年能否承接订单，但公司现有产能已经饱和，新订单排产已到2027年甚至更远。”周旭辉介绍。

除了航运公司抢新订单，车企也纷纷建立自己的海上运输队伍。“我们为比亚迪建造的两艘汽车运输船目前正在履约。”周旭辉告诉记者，“近年来公司客户结构发生很大变化，由全部航运公司变成一半航运公司，一半终端用户及金融和资产运营企业，不少终端用户自行下单订船。”

今年以来，我国汽车出口明显回暖。中国汽车工业协会数据显示，1-6月汽车整车出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

业内人士表示，本轮汽车运输船订单潮自2021年开启。随着国产汽车加速出海，全球汽车运输船新订单悄然向中国造船厂转移。“之前，汽车运输船以日本制造为主，近三年来90%的汽车运输船新订单由中国企业承接。”周旭辉称。