最近，国产大飞机C919的商业首飞成为海内外产经新闻的焦点，突显了中国航空工业产品开始迎接市场检验，也象征着中国高端制造业的辉煌时刻。外媒报道指出，C919有望打破长期由空客和波音垄断的全球航空制造业格局。波音和空客也纷纷对C919表示赞赏和祝福。从中国经济高质量发展的角度来看，C919商业首飞的成功，和备受瞩目的中国外贸出口“新三样”一样，都是中国现代化体系建设加快的生动注解。C919背负着宏大梦想。从C919立项到商业首飞，历经十六年磨难，表明了中国加快现代化产业体系建设的决心、信心和恒心。党的二十大报告提出，要建设现代化产业体系，坚持实体经济发展重心，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。航空工业是现代工业的“皇冠”，覆盖专业广泛，产业链长，影响面广，联动效应强，大飞机的发展水平可直接反映一个国家的航空业和工业水平。一国航空工业的崛起，将带动整个制造业的繁荣。数据显示，通过C919的研发，中国掌握了民机产业五大类、二十个专业、6000多项民用飞机技术，推动新技术、新材料、新工艺的群体性突破。同时，这些技术的应用也促进了国产大飞机的发展。大飞机连接着大产业链。C919的商业化意味着中国不仅拥有大型客机核心能力，还打造了一个具有巨大发展潜力的产业链，中国在大飞机全球价值链上迈出更大一步。当今，全球市场竞争已不再是单一企业之间的竞争，而是产业链条之争。在这种背景下，哪家企业的供应链整合能力强，产业链带动力强，又位于价值链上游，哪家企业就具备较强的竞争优势。目前，国际航空制造市场已形成以波音和空客为核心的两大全球价值链，覆盖民用飞机设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节。而C919的出现证明中国企业有能力控制上述各环节，未来还将构建以中国企业为主的价值链，引领各供应商共同发展。大飞机反映着大格局。中国出口产品已从人力密集型如衬衫、纽扣发展到技术密集型产品如汽车、手机，出口附加值持续提升，得益于中国不断扩大对外开放，融入全球价值链、产业链、供应链。目前，中国已基本建立起规模宏大、体系完备、竞争力强劲的产业体系，覆盖联合国全部工业门类，成为全球产业链供应链重要组成部分。至今，中国仍高度重视制造业国际合作。今年5月召开的中央财经委员会第一次会议强调，要加快构建以实体经济为基础的现代化产业体系，坚持开放合作，避免封闭自守。也就是说，中国制造并非孤军奋战。而对于制造C919这样的大型工程来说，国际合作更是不可或缺。数据显示，C919拥有约100万个零部件，国产化率达60%，国外主要供应商包括1家机体供应商、17家系统供应商，此外，还成立了16家中外合资企业，以及大量次级供应商和材料/标准件供应商。大飞机蕴含着大市场。C919的商业首飞意味着它将成为继波音和空客之后，执飞国内干线航班的新机型。中国拥有的庞大市场是中国大飞机发展的基础。中国商飞预测，2021年至2040年，中国航空市场需要新增9084架50座级以上客机，总价值约1.4万亿美元，到2040年，中国机队规模将达9957架，占全球客机机队的22%，成为全球最大的单一航空市场。另据数据显示，截至2022年底，C919已获得32家客户、1035架订单，与27个国家签署了双边适航协议。随着C919累积飞行时间的增加，也将为其开拓国际市场奠定基础。这不仅为C919带来商机，也将为其产业链上下游企业带来更大机遇，为社会创造更多就业机会，推动中国经济高质量发展，为全球经济复苏贡献大飞机力量。随着世界政治经济格局变化和新一轮工业革命推进，全球产业链、价值链、供应链正加速重塑，这将深刻影响国家竞争力的变化。在这一进程中，加快构建现代化产业体系，对中国有效把握新一轮科技革命和产业变革机遇、迎接各种挑战至关重要。C919的研发设计、制造和商业首飞每一步，见证了中国构建现代化产业体系的步伐，也为其他行业在整合全球产业链供应链上，如何牢牢掌握产业链供应链关键环节树立了榜样。我们相信，在未来，将会有更多像C919一样值得骄傲的产品问世，中国制造也将成为全球产业链合作共赢的代名词。】