国产大飞机C919近期刚刚度过商业运营一周年纪念日。这一年来，C919商业运营机队实现了“0到1”的突破，承运旅客近30万人次。这不仅标志着中国航空工业迎来高光时刻，也为构建新型供应链伙伴关系树立了典范。尽管当下全球化遭遇逆流，逆全球化思潮涌动，保护主义抬头，但历经多年所形成的全球化分工的趋势没有发生根本变化，从智能手机、新能源汽车到大飞机，任何一个大型产品的制造仍然离不开广泛而深入的供应链国际合作。不过需要注意的是，在全球供应链产业链加速重构的当下，供应链国际合作模式急需新一轮变革。尤其是技术密集、资本密集、产业周期长的产业必须建立起与时代相适应、与传统供应链简单的买卖关系所不同的新模式，构建起新型供应链伙伴关系。从这个意义上来说，C919的成功制造和商业运营可谓恰逢其时。一是彰显“中国制造”并不是“中国独造”。改革开放四十多年来，中国出口附加值不断提高，得益于我国制造业不断融入全球价值链、产业链、供应链。这一宝贵经验不仅在C919项目中得到延续，而且中国企业还扮演起“链主”的重要角色。C919采用“主制造商—供应商”的模式，形成了一张覆盖全球的供应链网络。数据显示，C919拥有约100万个零部件，国产化率达到60%，国外主要供应商包括1家机体供应商、17家系统供应商，另外，围绕项目需求组建了16家中外合资企业，以及大量次级供应商和材料/标准件供应商。这样的供应链网络既体现了中国企业作为“链主”的主导作用，负责总体设计与系统集成，同时广泛吸纳拥有先进技术和管理经验的国际供应商积极参与，提高了国际企业的参与度，实现了中外企业的双赢。二是促进深度技术合作与知识共享。与传统买卖的供应链关系不同，在数字经济浪潮迭起的大背景下，技术、管理等方面的经验更易于在供应链上下游之间转移和共享，有利于促进链条企业共同转型升级。因此，深度技术合作与知识共享成为构建新型供应链伙伴关系的关键。在C919项目发动机、航电系统等关键技术领域，中国商飞与GE、霍尼韦尔等伙伴建立了联合研发团队，通过技术交流、联合设计等方式，加速了航空材料、电子系统、发动机等关键领域的技术突破，带动了整个航空产业链的升级。这种模式有利于上下游企业的协同创新，为全球供应链转型升级注入了开放合作的正能量。三是以市场需求倒逼提升供应链竞争力。正如航空人所说，“好飞机不仅是造出来的，更是飞出来的。”在市场话语权已经转移到需求端的当下，提升供应链竞争力不仅可以从共同研发等角度出发，还可以在市场端发力，让供应链建设更加符合市场趋势。从某种程度上说，哪里的市场规模大、潜力大，供应链布局就应该在哪里，上下游企业就能从哪里获得更多的市场反馈，以促进链条企业不断跟上市场发展趋势，共同成长。立足中国大市场成为C919供应商的明显优势之一。中国商飞曾预测称，到2040年，中国机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例达到22%，成为全球最大的单一航空市场。这意味着C919商业飞行的不断增多，也将为其供应链上下游企业获取市场反馈，不断转型带来更大机遇。总体来看，C919为中国制造业如何在复杂多变的国际环境中寻求共赢提供了新思路，积累了宝贵经验。可以预见，C919项目的经验将激励更多的中国企业积极构建新型供应链伙伴关系，共同应对全球挑战，在实现自身发展，擦亮“中国制造”品牌的同时，也为推动全球供应链向更加开放、包容、共赢的方向发展贡献力量。