我国低空经济经过多年孕育，如今迎来了展翅高飞的时刻。这一发展的关键在于顶层设计“天上一张网”，同时也需要在“地上一盘棋”上做好布局，即在政策上扩大低空开放，技术上加快低空智能网联的集中应用。

近期，各地相继发布了支持低空经济发展的政策，包括北京、广州、深圳、天津、南京、苏州、武汉、沈阳、合肥等多个城市，纷纷发布行动方案或征求意见稿，争相竞逐产业高地。低空经济带动力强，将使工农业生产和群众生活进入全新的维度。据中国民航局预测，到2030年，中国低空经济规模有望达到2万亿元。那么，低空飞行器是否会像新能源汽车那样普及，并给我们带来惊喜呢？如何理性看待这块“产业蛋糕”呢？

针对低空经济的发展，需要因地制宜，选择具有本地比较优势的切入点，避免同质化和重复建设导致“一哄而上又一哄而散”的短时热潮。以“有人机”为例，国内在传统通用航空中投入运营的航空器数量有限，参与低空飞行的仍然是小众人群。即使在发达国家，迷你型私人飞机也并不普及。空间限制决定了场景的有限性，而“有人机”也受到空域管理、机场资源和维护成本等多方面限制。目前，“有人机”主要在“低空+旅游”“低空+应急”“低空+商务”等公共服务层面扩大试点，但要形成规模化需求，建立完善、具有竞争力的供应链体系仍面临挑战。

相比之下，“无人机”产业已进入成熟期，发展潜力大，机会多。我国无人驾驶航空飞行发展势头迅猛，已经取得了可观的产值规模。民用无人机在农林牧渔和娱乐航拍领域率先实现普及，城市场景和物流应用的管理模式与技术标准也逐渐成熟。随着应用场景创新、技术进步、环境改善和产业集聚，以无人机为代表的新通航产业正加速市场渗透。目前，空域决策权逐渐下放，县级政府也具备了一定的空域决策权，通航航线的申请和审批流程也得到了简化。开放低空发展通用航空对于激活闲置低空资源具有重要意义。

综上所述，低空经济正处于蓬勃发展的阶段，政策的开放和技术的应用是其关键。一方面，需要加快建设通用机场、垂直起降场、航空园区、无人机基地等基础设施，以支撑低空经济产业的发展；另一方面，应加快推动现代航空技术与新材料、新能源、人工智能等新兴产业链的融合发展。在未来的发展中，低空经济有望实现更加稳健的增长，为我国经济注入新的动力。