根据工业和信息化部的数据显示，2023年，我国造船业的造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均实现全面增长，展现出行业蓬勃发展的势头。在这一背景下，船企订单量的增加已经导致交付日期排到2028年。其中，粤港澳大湾区建造的一艘超级巨轮最多可运载16616个标准集装箱，成为目前该区域建造的最大吨位的集装箱船之一。

据中国船舶广船国际经营部部长李昊介绍，该超级巨轮的船东是全球排名第一的集装箱班轮公司，80%的订单来自外贸。而广船国际目前在手的订单中，超过60%是高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。这些新型船舶相比传统燃油集装箱船，可以减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放和99%的硫排放，显著降低环境污染，符合全球最为严格的排放标准，同时适用于全球各大航线。

为适应市场需求和环保要求，中国造船业正加速推进“数智化”升级，以节省人力成本并提高生产效率。记者发现，在短短三个多月内，一艘可承载600辆汽车、1800多人的12层客滚船已经建成。过去，船舶制造依赖大量人工劳动，而如今通过数字化转型，一批“机器人”与传统工人共同协作，提高了生产效率。以船舶薄板分段“数智化”车间为例，全流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可生产4.5个薄板分段，是传统生产方式的3倍。整个车间的人员从过去的200多人团队缩减到现在约50人左右。

工业和信息化部的数据显示，2023年1月至11月，中国造船业的三大指标实现全面增长。造船完工量达到3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量为6845万载重吨，同比增长63.8%；而截至2023年11月底，手持订单量为13409万载重吨，同比增长29.4%。这一系列数据表明，中国造船业正在迈向高质量发展的道路上迈出坚实的步伐。

总的来看，“智能化、绿色化”的造船新模式正在助推中国造船业向前发展，为行业注入了新的活力和动力。随着技术的不断创新和应用，相信中国造船业在未来会迎来更加光明的发展前景。