近年来，大城市—小机场航线日益密集，不仅方便了消费者的出行，还为小城经济注入了新活力，成为推动地方经济转型与产业升级的重要推动力量。业内人士指出，为了实现“小机场”的高质量发展，需要多方共同努力，以解决客流量、运营成本和基础设施建设等方面的挑战，进一步释放区域经济的潜力。

三线以下非省会城市拥有的机场被称为“小机场”。目前，OTA平台可购票的机场共245个，其中“小机场”航班占了七成以上，达到190个。

“现在前往张掖旅游，有航班可以从北京直飞，很方便。”北京消费者李女士在接受采访时表示。随着“小机场”航线不断加密，过去交通不便的景区焕发出生机，有效推动了当地旅游业的发展。例如，张掖甘州机场现有7家航空公司执飞7条航线，连接多个城市。今年1月，张掖机场还新增了直飞北京的航班。嘉峪关酒泉机场凭借16条航线与15座城市的通航，成为重要交通枢纽。去哪儿大数据显示，飞往嘉峪关的机票预订量同比增长1.77倍，主要客源地包括兰州、西安、成都、北京、上海和广州。

全国目前有41家航司涉及“小机场”航线，其中东方航空、南方航空市场份额较高。同时，区域性航空公司也扮演重要角色。例如，总部在广州的九元航空每周有广州往返嘉峪关的航班。许多区域性航司选择执飞大城市往返小城市的支线航线，以与大型航空公司竞争。

“小机场”作为连接大城市与小城市的重要交通枢纽，不仅使游客旅行更加便捷，还激活了当地的消费热潮。据去哪儿大数据，飞往“小机场”的平均机票价格约为700元，一张机票可带动当地超过2500元的综合消费，带动系数超过3倍，有效提高当地居民的收入。

近年来，淄博、天水等地文旅市场兴起，越来越多县域城市加码文旅市场。随着小城旅游需求增加，当地消费能力也逐步提升。未来，支线航线将进一步加密，为消费者提供更便捷、高效的出行选择。

根据中国民航局规划，到2035年，年人均乘机次数和航空人口将翻一番。业内人士认为，“小机场”的快速发展促进了旅游市场复苏，提高了全国经济网络的“流速”，为小城市带来更多资金支持，推动了经济转型与产业升级。

尽管“小机场”发展机遇显著，但也面临挑战。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，“‘小机场’存在客流量有限、运营成本高、基础设施不完善、航线竞争激烈等问题。”中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅表示，为实现“小机场”的高质量发展，需要提升设施和服务水平，开发新航线，加强与其他交通方式衔接，政府也应加大支持力度，提供更多政策和资金扶持。