近期有美国个别人士炒作“中国产能过剩论”和“中国产能冲击论”，引起了国家发展改革委等部门的有力回应。国际上也有一些明智之士纷纷对此进行批驳，认为这些论调毫无事实根据，更像是逃避现实、把失败归咎于他人的借口。法国企业家阿诺·贝特朗在一篇文章中指出，通过对产能利用率、库存水平以及利润率这三个关键指标的分析，目前并没有迹象表明中国存在“产能过剩”问题。彭博社的分析显示，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商的产能利用率均处于国际公认的正常水平。如果真的存在所谓的“产能过剩”和“低价倾销”，那么产品在国际市场上的价格应该持续低迷才对。然而，中国出口的部分新能源汽车价格却高于当地的电动车型。数据显示，2019年中国新能源汽车的平均出口价格为5000美元，而到了2022年增加到2.2万美元，对欧洲出口的均价更是高达3万美元。

在经济全球化的大背景下，我们应当以市场经济原则和价值规律来看待产能问题。产能的多少是由供需关系决定的，在市场经济的条件下，供需均衡是相对的，供需不均衡也是普遍存在的。以移动通信工具的发展为例，从价格昂贵的大哥大，到便携方便的小灵通，再到功能强大的智能手机，市场上产品性能的迭代升级和价格的大幅降低都是在供需动态均衡的基础上实现的。新能源汽车领域也是如此，当前中国甚至全球对绿色产品的需求正在迅速增长，优质的产能并不是过剩，反而能够带动更多有效需求的释放。

事实上，适度的产能大于需求有利于充分竞争和优胜劣汰，有助于激励微观主体改进管理和技术、提升效率。长期处于供不应求状态的行业，微观主体往往缺乏更新技术和改进服务的动力。在当前世界经济形势下，应当理性看待中国的产能问题，不应简单地将其定义为“过剩”，而是要根据市场需求和供给的动态变化来调整和优化产能结构，使之更好地适应市场需求和国际竞争。