据英国媒体最近报道，马来西亚政府已经制定了旨在加强该国主要港口——巴生港和丹戎帕拉帕斯港竞争力的短期和长期战略。据悉，马来西亚交通部长陆兆福表示，这一战略包括增加港口运力、提高效率和生产力，以及向低碳绿色港口的转型。近年来，马来西亚通过多项举措，如扩建港口、提升港口数字化水平、建立自由贸易区等，大力发展港口经济，致力于成为东南亚物流枢纽。巴生港和丹戎帕拉帕斯港实现多措并举，提升港口吞吐能力。据《日本经济新闻》报道，马来西亚最大港口巴生港的营运商西港控股集团将投资约83亿美元，将巴生港的集装箱吞吐能力提升约一倍，由每年1400万标箱提升至2700万标箱。另外，位于马来西亚南部的第二大货运港口丹戎帕拉帕斯港也有扩建计划。巴生港在东南亚排名第二，全球排名第13，除了周边地区的货物中转外，还是东亚、欧洲、中东等地区货物中转的重要枢纽港。马来西亚政府在积极扩建港口的同时，也在大力推进港口数字化、智能化建设。据报道，马来西亚首个人工智能集装箱港口将在森美兰州唯一的海港波德申港建成，人工智能技术将应用于船舶进出登记、船舶移动调度和海上作业跟踪等工作中，助力提升海运和货运服务链的高效运转。此外，马来西亚瓜拉宁宜国际港也将采用绿色能源、智能物流系统和实时跟踪等先进技术，优化运营效率。根据世界银行发布的《2023年全球物流绩效指数报告》，马来西亚在2023年全球物流绩效指数中跃升15位，东盟国家中排名第二，仅次于新加坡。中国人民大学国际关系学院副教授、区域国别研究院院长助理嵇先白表示，马来西亚近年来加强港口建设主要采取“三步走”战略，即扩建现有港口、推进港口智能化、数字化，以及依托主要港口建立工业园区、经济特区和自由贸易区，吸引外部投资，推动当地工业和经济发展。马来西亚巴生港务局主席欧阳捍华介绍，马来西亚进出口贸易主要依靠海运，海运占物流运输的90%。发展港口经济、加强物流业发展对于推动马来西亚整体经济发展至关重要。随着共建“一带一路”倡议的深入，中国与马来西亚深化港口合作，进一步提升港口基础设施建设和运营水平。中马共建“一带一路”已经形成东部马中关丹产业园、关丹港“一园一港”同西部巴生港经由东海岸铁路“一线”贯穿的合作格局。嵇先白分析称，共建“一带一路”为马来西亚发挥区位优势创造机遇，推动港口建设能够增强国家经济活力，在连接全球市场上发挥更重要作用。中远海运集运（马来西亚）有限公司与马来亚铁路公司签署协议，开启海铁联运合作。陆兆福表示，马来西亚拥有优质港口资源，海运货物上岸后通过铁路系统向北可达泰国、老挝、中国，通过中欧班列可抵达欧洲。嵇先白认为，未来全球经济及地缘政治形势的不确定性可能给物流运输业带来风险，也将使马来西亚在打造东南亚物流枢纽过程中面临挑战。他建议，马来西亚可以在提升与主要国际航运公司的议价能力、优化国内主要港口之间资源分配等方面加大力度。