2024年1月1日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航，意味着中国已经具备了建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，从而摘取了全球船舶制造业的“皇冠上三大明珠”。外媒的关注点也集中在中国船舶制造业多项指标领先全球的事实上，认为中国正在向造船强国迈进。

据法国《回声报》网站报道，中国造船厂建造的首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航，象征着中国进入了迄今为止由欧洲制造商主导的大型邮轮建造市场。这艘由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司建造的“爱达·魔都号”全长323.6米，宽37.2米，总吨位达13.55万吨，拥有2125间客房，可搭载5246名乘客，与欧洲建造的同类邮轮相比毫不逊色。

彭博新闻社网站近日报道，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”于1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，展开为期7天6晚的旅行，途经韩国济州岛、日本长崎和福冈等地，船上设有22间不同风格的餐厅和酒吧，以及各种娱乐设施，为中国游客提供了一种既可以出国又保持国内舒适生活的旅行方式。

法新社报道指出，中国首艘国产大型邮轮的商业首航标志着中国在关键技术领域寻求自立，高端建造能力不断提升。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1—11月，中国在造船完工量、新接订单量、手持订单量方面以载重吨计算分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%，这三大指标均位居世界第一。中国造船产品逐步覆盖市场上全部船型，国际市场份额超过40%，全年行业收入超过5000亿元。

韩国《环球财经》称：“中国在大型远洋船舶建造领域已成为领头羊，占据全球船舶制造业半壁江山。”英国造船和海运业分析机构克拉克森研究公司的数据显示，2023年全球新造船订单量为4149万修正总吨（CGT），中国船企承接2446万CGT，占比达59%，连续三年位居全球第一。

中国船舶制造业的发展对全球船舶市场和贸易航运带来了积极影响。俄罗斯卫星社网站报道称，得益于货运规模、造船和金融方面的优势，中国船东在新造船市场上活跃。2023年8月，中国船东持有船队总吨达2.492亿，市场份额达15.9%，成为全球最大的船东国。

希腊《每日新闻报》报道显示，希腊与中国在航运基础设施领域的合作不断加快，越来越多希腊船舶在中国建造，比雷埃夫斯港也逐渐成为欧洲集装箱装卸的领头羊。比雷埃夫斯港港务局由中国远洋海运集团有限公司控股经营，中远是全球最大航运企业之一，拥有1300多艘船舶，航线覆盖160个国家和地区的1500多个港口。

美国石英财经网站报道指出，中国电动汽车正向汽车海运领域发展，2022年，中国造船厂接到至少58艘新汽车运输船的订单，占全球订单总量86%以上。随着中国电动汽车出口不断增加，中国制造商希望在汽车供应链的海运环节拥有更大影响力。

近年来，中国船舶制造业不仅在产量规模上全球领先，还在技术领域寻求更多突破。中国工业和信息化部等五部委发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》显示，船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，也是中国船舶工业实现高质量发展的必然途径。

中国计划在2025年之前生产全球一半以上的使用清洁能源的船舶，计划建造更多以液化天然气、甲醇等低碳燃料为动力的船舶，以配合中国2060年前实现碳中和目标。全球船舶制造业正在经历一场大规模转型，中国船舶工业也在加速发展液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船舶的研发。

美国战略之页网站报道指出，在政府的支持和鼓励下，中国造船企业的产能和竞争力不断提升。中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司于2019年进行重组，成为全球最大的造船企业。未来，中国船舶制造业将更加注重提高质量，从而形成竞争优势。