智能网联汽车作为新一轮科技革命与产业变革的战略高地，吸引了全球工业强国的关注。10月10日，2024车路云50人年度发展论坛在重庆举行，专家们聚焦于推动车路云一体化技术从技术闭环向商业闭环的转变。

中国工程院院士李克强表示，“当下，产业追求更高级别的自动驾驶功能，单车智能面临着诸多挑战，需要网联式、协同式智能技术来迎接。”他指出，我国提出了车路云一体化的发展思路，旨在实现人、车、路的全面连接，打破智能网联汽车的孤立状态。

天翼交通科技有限公司常务副总经理赵建军认为，通过引入路侧感知与计算，车路云技术可以实现车、路、云三方协同，具备超越人类驾驶水平的潜力，为智能驾驶的发展提供更大空间。

李克强指出，要推动车路云一体化技术在更大范围内落地推广，需要找到可持续的商业模式，实现从技术闭环向商业闭环的跨越。然而，当前面临的两大挑战是技术研发还处于初级阶段，车企数据尚未实现共享，以及系统封闭式架构限制了商业应用范围的扩大。

为此，李克强建议建设分层解耦、跨域共用的车路云基础平台，支持各类应用，促进开放共享，提高资源利用效率。同时，他呼吁加强对车企需求的研究，鼓励车企积极参与建设，推动智能驾驶技术水平和产品力的提升。

中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁建议，应分类梳理场景，制定量产场景发展路线图，重点发力于那些能够显著提升交通安全和效率、有利于大规模建设、标准规范研究基础较好、可赋能智能驾驶的典型场景。

在商业应用方面，以大宗物流为例，卡尔动力首席执行官韦峻青介绍了智能编队驾驶模式的应用。该模式实现了一名司机驾驶L2级领航车辆引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶，高效通过收费站及红绿灯路口，为实现L4级自动驾驶大宗货运奠定了坚实基础。

安全问题一直是车路云一体化发展的重中之重。奇安信集团副总裁韩永刚指出，构建车路云一体化安全体系需要创新思维，以系统工程方法打通多体系，实现网络安全与车路云一体化的深度融合，确保其安全稳定运行。

西部科学城智能网联汽车创新中心正在参与编制《车路云一体化系统应用与建设指南2.0》，旨在设计实现商业闭环的车路云一体化系统，推动交通基础设施及交通数据的规模化落地，为智能网联汽车的商业化应用探索新模式。