2017年9月29日，兰渝铁路全线贯通运营，成为连接我国西北与西南的“黄金走廊”和推进西部“一带一路”通江达海的“快速通道”。2019年初，复兴号动车组列车上线运营，兰渝铁路的运输能力再次提升。

一头连着沟壑纵横的黄土高原，一头牵着群山起伏的秦巴山区，“天堑变通途”的背后，是施工过程中面临的一系列世界级难题。兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，其中甘肃境内地质最为复杂，施工难度极大，国内外专家先后38批次来现场“号脉会诊”。铁路建设亲历者兰新铁路甘青有限公司质量部主任卫鹏华表示：“可以说，兰渝铁路是在一边科研攻关，一边实践探索中建成的。”

兰渝铁路正线隧道长度占线路总长约五分之三，加上长大隧道分布密集，沿线地质条件复杂多变，隧道施工安全风险极高。特别是木寨岭隧道，被专家判定为“特极高地应力”，“国内独有、世界罕见”，给施工带来了各种各样的困难。卫鹏华指出，2014年底，为解决施工难题，成立了“三隧”现场工作组，常驻现场进行攻关。

中铁隧道局集团公司华西指挥部副指挥长陈强曾任兰渝铁路木寨岭隧道工区经理。陈强形容打木寨岭隧道如同在豆腐里打孔，面对极高地应力软岩大变形，项目部不断尝试不同的支护措施，最终采取了双层支护、长锚杆、长锚索等辅助措施，攻克了难题。

兰渝铁路全线获得国家专利28项，开通运行以来，共发送旅客4432万人次，其中“复兴号”动车已发送旅客2129万人次；累计发送货物535万吨。