印度斯坦时报旗下汽车行业网站HT  Auto报道称，美国政府和私营部门在《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）上对印度脱碳计划表示认可，用一笔“捐款”表达支持。印度电动公交车市场前景广阔，截至今年5月，仅有1.25%的公交车是电动的，市场增长潜力巨大。作为印度电动巴士市场的重要参与者，中国制造商们正积极努力争夺市场份额。然而，在印度经营时，中企需小心避开拖欠费用、贸易保护主义等问题。美印合作计划旨在支持印度在2027年前实现5万辆电动巴士上路的目标。据彭博社报道，印度政府、美国政府和私人公司将提供总计3.9亿美元资金，协助印度完成电动公交车计划。美国总统气候问题特使约翰·克里表示，这是美印应对脱碳挑战的必要举措。印度《经济时报》报道称，美国驻印度大使埃里克·加塞蒂乘坐印度电动巴士后表示，电动巴士更环保、更安静，这也是美印合作在印度增加电动巴士数量的原因。两国将启动一项计划，在印度城市街道上部署1万辆印度制造的电动巴士。据美国驻印度新德里大使馆声明，投资将通过新的安全支付机制进行，降低金融风险，为两国绿色投资提供支持。

根据路透社报道，印度政府已批准一项约500亿元人民币的计划，在10年内在169个城市部署1万辆电动巴士及相关基础设施。这也是印度2022年颁布的5万辆国家电动巴士计划的一部分。印度国企能源效率服务有限公司的全资子公司Convergence  Energy  Services  Ltd负责采购电动巴士。据全球知名数据调查机构P&S  Intelligence网站报道，英国Optare、波兰索拉瑞斯巴士客车公司、中国比亚迪等公司在印度生产制造电动巴士。印度环境部部长布彭德·亚达夫表示，公共交通脱碳是实现减排目标的关键，是印度实现2070年零排放目标的基础。比亚迪数据显示，截至2019年3月，比亚迪电动巴士已帮助印度减少二氧化碳排放1048吨。

然而，推动电动巴士在印度并非易事。路透社报道指出，印度公共巴士制造商担心印度国有交通公司拖欠付款问题。由于担心欠款无法偿还，印度银行不愿向电动巴士制造商提供贷款，限制了他们参与招标的能力。据“Sustainable  Bus”网站报道，截至10月30日，印度政府批准的7090辆电动巴士中，仅有2435辆投入使用。印度电动巴士年部署量从2020财年的526辆增至2023财年的1905辆，按此趋势推算，印度电动大巴保有量应低于1.2万辆。美国能源经济与金融分析研究所数据显示，截至2023年5月，印度注册的大巴约有35.9万辆，而自2015年以来，仅有4506辆电动大巴，仅占总量的1.25%。

ICRA  Limited数据显示，印度新公交车销量中电动公交车的比例预计到2025年将达到11%—13%。在政府补贴的推动下，印度电动巴士需求不断增长。这一市场需求不仅为印度企业带来机遇，也为包括中国企业在内的海外企业提供了商机。比亚迪早在2013年就将电动大巴引入印度市场，目前在孟买、班加罗尔等多个城市有电动巴士投入使用。今年，印度政府再次向比亚迪购买了1000辆电动巴士，为其提供迄今最大的海外订单。与此同时，中国电动巴士制造商在印度市场占据主导地位，引起一些印度企业的担忧。据《财富印度》报道，2023财年售出的1919辆汽车中，印度电动巴士制造商PMI  Electro  Mobility以31.47%的市场份额领先，另一家印度电动巴士制造商Olectra  Greentech占据23.14%的市场份额。这两家公司分别与中国公司北汽福田汽车有限公司和比亚迪合作。印度一家电动巴士初创公司创始人苏迪尔·梅塔表示，印度对中国客车制造商的依赖不断增加，这带来潜在风险。他认为，印度政府应该支持本土电动汽车制造商，直到他们建立起强大的本地供应链。