岁末年初，正值全球各大港口比较吞吐量和排名的时刻。中国港口在集装箱吞吐量和排名方面保持优势，例如“2023年上海港集装箱吞吐量突破4900万标准箱（TEU），连续14年排名世界第一位”的消息再次印证了这一事实。然而，自2010年以来，上海港反超新加坡港夺得集装箱吞吐量冠军后，新加坡港的国际影响力依然持久。这引发了人们思考：为何新加坡港能够保持如此强大的地位？

新加坡港之所以能在马六甲地区脱颖而出，值得从一些方面来剖析。马六甲海峡作为交通要道和黄金水道，涉及国家众多，包括马来西亚、印尼等。然而，新加坡港一直是国际货轮通过马六甲海峡时的首选停靠地，其背后原因众多。新加坡港口工作人员高效，服务完善，装卸效率高，不可控因素少，综合成本可控等优势使其在该地区稳居领先地位。此外，新加坡港还实施了一套复合型的发展策略，如鼓励海事服务企业聚集、发展高技术产业、延长产业链以及成为国际炼油中心。同时，新加坡港不仅是商贸港口，还致力于发展旅游业，使港口与城市相辅相成，整体形象得到提升。

新加坡港形成的复合型综合竞争优势，融合了硬实力和软实力，使其即使在某些年份被其他港口超越规模，仍能位居世界前列。相比之下，中国一些港口在集装箱吞吐量上取得规模优势的基础上，若能借鉴新加坡港的多层次、复合型竞争优势，将能实现更多长足发展。在这一过程中，中国港口需要进行前瞻性的全盘规划，不断积极尝试。学习新加坡港的经验，我国港口应更加注重提升服务水平和软实力，强调硬实力与软实力的结合。

实践证明，数量和规模可以短期内达到，但服务水平和软实力的建设是需要长期耕耘的。在提升服务水平和软实力方面，我国港口应降低各种隐性费用，提高规范性和透明度，努力减少不确定因素对装卸货物时间和成本的影响，提高客户满意度等。除了新加坡港，日本一些港口虽集装箱吞吐量落后于中韩港口，但港口运营效率备受好评。这些经验值得中国优秀港口如上海港、宁波舟山港等借鉴，助力它们向世界一流港口迈进。