据路透社报道，马士基航运集团于当地时间2023年12月31日发表声明，证实旗下一艘货轮在红海水域遭遇武装人员袭击，导致公司决定在接下来48小时内再次暂停旗下所有货船通过红海航线。报道指出，马士基航运集团旗下一艘悬挂新加坡国旗的集装箱货轮在2023年12月30日和31日连续两天在红海水域遭受袭击。马士基公司强调，目前船员安全无虞，确保船员的安全是公司的首要任务，并已采取一切必要的安全措施来保护船员，确保他们获得应对这一严峻情况所需的支持。

值得关注的是，马士基此前计划恢复红海航线不到一周时间。在2023年12月24日，“繁荣卫士行动”倡议实施后，马士基正准备恢复通过红海东西向（亚洲—欧洲）航线，并正制定让第一批船舶尽快通过的计划。尽管目前已经采取了确保船舶安全通过红海/亚丁湾的措施，但马士基提到，该地区的整体风险尚未消除。一旦船员安全受到威胁，马士基将毫不犹豫地重新评估情况并重新启动绕行计划。

为规避风险，多家国际航运企业已做出停航或绕道航行的决定。马士基率先宣布暂停红海航线，随后计划让所有暂停航行或途经红海地区的船舶经好望角绕行非洲。苏伊士运河—红海航线是连接亚洲与地中海、欧洲的国际航运要道，通常是亚欧海上贸易的主要通道。

有分析指出，若危机进一步恶化，船东可能只能选择排队等待巴拿马通航或绕行好望角，导致运力周转效率下降，淡季运价可能会得到一定支撑。克拉克森证券分析师指出，目前红海局势尚未完全反映在原油和成品油轮股价中，若苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。预计苏伊士型油轮的运价或将飙升至每天20万美元左右。

据美国《华尔街日报》报道，作为全球最大的航运公司之一，马士基最近宣布计划裁员超过1万人，并预测2023年全年利润将处于目标区间下限。美国消费者新闻与商业频道的最新调查显示，2023年全球货运业正在经历严峻挑战，而2024年该行业将继续面临困难的经济环境。专家表示，需求增长疲软、货运价格低迷、市场预期不佳是当前整个行业普遍面临的问题。