当前，由于许多货主没有具备必要的国际贸易中保险方面的知识，导致了没有选好险种或投保发生意外也不能获得理赔。那么，如何才能投好这个险呢？笔者认为，应该通过货主和保险公司努力配合，才能把这项工作做好。

海洋货物运输险包括基本险和附加险。其中基本险分为平安险、水渍险还有一切险。附加险又包括一般附加险和特殊附加险两种。附加险是对基本险的补充和扩大。在运输过程中，可能不是由于自然灾害或海上意外事故所引起损失，如收不到货物、拒收、战争等等。在纷繁复杂的险种中，货主就应该根据实际情况挑选个适合自己的附加险。需要注意的还有：在我国的货物运输保险险别中，基本险是可以单独投保的，而附加险则不能单独投保。也就是说，只有在投保某一基本险的基础上才能加保附加险。同时货主也不必对货物投太多的险种，造成了“过度投保”，从而造成了不必要的经济损失。

在挑好险种后，货主应适时对货物的出运情况进行跟踪，以便及时地做好货物的投保工作。例如：以CIF成交的货物，应该由货主也就是卖方进行投保。在实际工作中，尤其是散货，卖方往往是在装船后才根据实际的装船数量进行投保的。而自装船到投保存在着一定的时间差，在这段中也有可能发生承保范围内的损失。即通常说的损失在前，投保在后。这样货物投保了，却得不到赔偿。

货主在和保险公司签订保险合同的同时，应该在合同中明确保险人的保险责任以及注意一些除外责任。如以FOB和CFR成交货物，只能在装货港越过船舷后方可获得赔偿。但如果发生在仓库和运输途中，则买卖双方却都不能获得赔偿。至于除外责任，平安险的除外责任可分成四类，分别是：一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争除外责任、罢工除外责任；水渍险的除外责任有如火灾、爆炸、地震等11种；一切险则包括火灾、爆竹、船舶触礁等7种。

货主在货损货差之后一定是在限定的时期内提出索赔，否则将丧失索赔权。例如“如果被保险货物从海轮上卸下，没有将货物运到仓库，保险责任继续有效，但最长负责至卸离海岸60天”。

保险公司是这一方面的“专家”，应该为货主提供咨询，提供选择的机会。因此做好海运投保工作应该是被保险人和保险公司相互努力，相互配合而成的！