新建占地200多亩的襄阳工厂

　　湖北日报讯 记者 雷闯

　　6日，襄阳美利信科技有限公司迎来一位来自日本的特殊的客人——全球知名铸造大师海老泽。

　　当他看到公司最新研发的涡轮增压三缸缸体时，不禁竖起大拇指：“工艺达到了欧洲先进水平，了不起！”

　　发动机被誉为汽车的“心脏”，缸体则是发动机的核心部件。让世界大师赞誉的缸体重15公斤，约半个饮水桶大小，装上它，汽车发动机功率比同排量自然吸气发动机增加40%以上。

　　省经信委相关人士表示，长期以来，发动机缸体压铸技术一直被国际巨头垄断。美利信是国内最早为合资品牌汽车提供缸体零件的民营企业，此次自主研发的涡轮增压三缸缸体，打破国外垄断，走在全球技术最前端。

　　研发为核挑战跨国巨头

　　迫其产品最高降价八成

　　走进位于襄阳高新区的美利信公司，现代化的厂房设备令人震撼。“这套从德国进口的缸套自动化生产设备，只需1人操作，价格超过3000万元。”该公司副总经理贾小东坦言，该设备公司已进口3套，与国际巨头比肩，软件、硬件一样都不能差。

　　美利信是一家从事压铸研发、生产的企业，2007年，公司看好汽车产业发展，开始谋划转型，进行发动机缸体研发。“得知我们研发缸体，外国同行觉得不可思议，没人相信我们会成功。”该公司总经理余亚军回忆，当时，10年研发倒逼国外品牌降价 美利信终结跨国巨头暴利【中国人寿富贵人生】，一台成本数百元的缸体，售价超过2000元，最高甚至达4000元。部分国产企业试图研发，但没成功。

　　怎么办？美利信公司一方面引进国内外高端人才，一方面派出团队前往德国、法国、日本等国家学习。2012年，经过5年努力，公司通过引进消化吸收，研发出第一台发动机缸体。此时，研发投入已过亿元。

　　当年，美利信投资10亿元，新建占地200多亩的襄阳工厂，开始量产发动机缸体。由于成本低、价格便宜，美利信缸体受到市场欢迎，迫使国际巨头大幅降价。“如今，一套缸体售价不到700元，外资品牌在中国市场的暴利时代结束了。”贾小东表示，去年公司销售额过4亿元，其中缸体销量达30万台，销售额近2亿元，占全国缸体市场总量2%，市场开拓空间巨大。

　　在德国设立研发中心

　　瞄准世界最前沿技术

　　贾小东介绍，新研发的涡轮增压三缸缸体将于今年8月量产，供货神龙公司。

　　在他看来，与跨国巨头贴身肉搏的5年，公司不但没有被击垮，反而直追而上。如今，自主研发的7款缸体逐步量产，成为神龙、东风柳汽等用户的供应商。

　　没有金刚钻，不揽瓷器活。

　　2012年，神龙公司同意公司第一款量产的EW10缸体尝试供应，之前，该型号缸体一直采用外国品牌。“我们的价格比对方低30%，且废品率只有对方的1/10，非常受神龙公司欢迎。”贾小东表示，经过2年的努力，2014年，美利信又得到了神龙公司其他两款缸体供应资质。“在引进吸收的基础上，现在已完全是自主创新。”余亚军说，公司每年投入1000万元研发费用（专用缸体），组建了100余人的研发团队，聘请了6名国际专家顾问。

　　去年，公司还在德国设立研发中心，学习掌握缸体最前沿技术。此次涡轮增压三缸缸体的成功研发，德国研发中心功不可没。

　　除发动机缸体外，美利信还在研发汽车结构件压铸工艺。上月，公司刚刚完成德国奔驰汽车部分结构件的测试。正在测试的还有特斯拉、沃尔沃、舍弗勒等汽车及零部件厂商，验证产品达90多种。“结构件将成为公司未来新的增长点。”贾小东表示，预计到2018年，产品将会供应全球，公司立志成长为具有全球化视野和实力的制造企业，推动中国压铸工艺迈上新台阶。