车险附加费率35%不变 中小公司精细领域求突破
发布日期: 2015.07.10
导读:商业车险费率市场化改革正式迎来“收官”节点,目前车险费率的改革正在保持在35%这个节点上,对于大公司而言是没有太大的影响,对于规模较小的公司而言就需要进一步的细分领域从而寻求自身的突破点。
经济观察网 记者 韩宋辉据中国证券报披露,进入实操阶段的商业车险费率市场化改革正迎来“收官”节点,涉及费率浮动系数、产品创新监管等方面的细则已进入最后调整阶段。以车型定价为基础、以费率和条款为主线的改革方案将于近日公布。
“之前已经征求过意见了,背后还在做一些技术方面的准备,包括车型费率以及一些平台方面都有很多需要准备的”,一位接近保监会人士向经济观察网透露。
对于车改中备受关注的附加费用率,“几年前就已经发文了,保险公司可以自行确定,不能超过35%,目前还没有变”,他表示。
“35%以下,各个保险公司怎么报,就看各个保险公司自身状况了”,他说,因为现在行业综合的费用率也就35%多一点点,这跟台湾的做法是一样的,原则是这样。
据悉,基于2013年公司车险业绩,对2013年车险保费规模超过5亿的28家保险公司做模拟,结果显示,费用率在35%以下的有中国平安、太保、人保和安邦等,而且呈现出公司规模越大费用率越低的规模效应。
费用率低的公司就有可能制定更低的保费价格,形成一种竞争优势。上述近保监会人士表示,从制度设计上来看,确实对规模效应方面更有优势的大公司更有利。
“但是中小公司的核心问题除了费用率以外,还有一个风险选择能力,比方说在手续费这个环节也是可以上下浮动的”,他认为,“中小公司可以从更细分的领域去精确定价,比如男性中的宅男这个分支”。
此外,消费者不只是价格需求,比如市场上销量最高的产品不一定是最便宜的,价格只是一个因素,还有服务需求等,中小公司可以通过做好服务来获得客户青睐,他补充道。
“改革不是单纯的价格战,保监会和行业协会更看重维护行业的平稳发展”,一位保险业研究员如是看待车改。但是车险改革的价格如果允许浮动的时候,监管力度就需要增大,增强,防范市场化所带来的风险,而车险费率的市场化改革将有助于提高客户的话语权,将客户、保险公司、中介的话语权引导走回正常状态。
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