中国保险报/中保网讯【记者 赵广道】4月6日，由中国保险行业协会(下称：中保协)指导，中国汽车工程研究院(下称：中国汽研)、中保研汽车技术研究院(下称：中保研)主办的“中国保险汽车安全指数媒体说明会”在重庆举行，说明会主题为：聚焦车险，融合发展。中保协会长朱进元、中国汽研董事长李开国、总经理万鑫铭，中保研总经理贾海茂出席了说明会并就媒体关心的问题进行了回答。来自人保财险等8家财险公司代表、20余家媒体代表参加了说明会。

实际上，在国外发达国家的汽车保险费率制定过程中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。但在我国却一直未能建立其相应的系统体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。为此，在中保协的指导下，中国汽研与中保研跨界合作成立了联合研究工作组，联合开展“中国保险汽车安全指数”研究。在借鉴国外成熟经验基础上，经过多轮论证，2016年11月16日，三家机构在京联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。安全指数从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作【人保财险新员工考试】，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑。

当天，在中国汽研汽车碰撞实验室进行了“福克斯”车型的正面25%偏置实车碰撞试验(见视频)。实际上，早在2012年8月美国公路安全保险协会(IIHS)就正式推出了车辆正面25%偏置碰撞(也称小偏置)的试验规范和评价标准。不同于传统100%正面碰撞和40%偏置碰撞，小偏置碰撞工况中，“中国保险汽车安全指数媒体说明会”在重庆举行，车辆的前纵梁未完全参与碰撞能量吸收，车辆的动能无法由车身前端身结构件等快速吸收，乘员舱有可能产生较大的侵入量，导致乘员下肢伤害;车辆发生变形加旋转运动，按照传统正碰设计的正面安全气囊不能起到很好的保护效果。

对于车险而言，头胸部的伤害在各种伤害类型导致的致命伤中占较大比例，而下肢伤害则直接导致行动不便和需要更多的治疗和看护成本。鉴于小偏置碰撞的特点，中国保险汽车安全指数已将小偏置工况纳入评价体系，致力于降低车险事故带来的人伤。

据介绍，自联合研究工作组成立以来，已实际碰撞了60余辆车，所选车辆的主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率，并在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。配置选择标准配置为主。

与会专家认为，目前关于德系、日系、美系、自主等车型安全性能的争论很多，消费者对车辆的安全理念的理解存在偏差，一方面是因为消费者对车型安全信息的了解不全面、不对称，另一方面是缺少客观、透明的信息参考和引导方式，让消费者不能够直观地感受各车型的相对安全性。而中国保险汽车安全指数就是要引导消费者，促进汽车消费文化理性发展，同时，通过科学、公正、公平的对新车安全性能进行测评，为车险费率厘定提供重要数据参考，引导汽车生产企业优化和提升车辆的安全性能，从而达到持续推动汽车生产企业不断优化汽车安全水平的目的，切实保护消费者的权益。