法制晚报讯 新机场线预计于今年年底开工，到2019年9月建设完成。记者昨日从铁道第三勘察设计院了解到，新机场线全长39.05公里，最高行驶速度为每小时160公里，设计规模为行车间隔4分钟，每小时对开15趟列车。运行初期行车间隔为12分钟，每小时对开5趟。

　　昨天，铁道第三勘察设计院发布《北京市轨道交通新机场线环境影响报告书全本公示》。报告显示，新机场线将采用市域型车，8辆编组，设北航站楼、磁各庄和草桥三座车站，最高行驶速度能达到每小时160公里，设计行车间隔为4分钟【医保卡刷卡机怎么办理】，每小时对开15趟列车。运行初期行车间隔为12分钟，每小时对开5趟。

　　根据《北京新机场可行性研究报告》，北京新机场规划建成初期吞吐量达4500万人次/年，中期将达到7000万人次/年，新机场设计吞吐量达到1亿人次以上。

　　起点改在草桥可换乘19号线

　　记者注意到，在原有的建设规划中，新机场线的起点定在牡丹园。在昨天的环评报告中，北京新机场线年底开工 建成后30分钟可达金融街，在草桥站与19号线衔接换乘进入中心城。

　　报告披露，在牡丹园设起点，工程建设上盾构区间长距离顺行、车站入水深度、地下长大区间、四线穿越中心城十余条既有线等工程问题均未有先例，且该方案新机场线工程投资400多亿，对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高，社会效益较差。

　　起点调整至草桥，通过与19号线的衔接换乘进入中心城，大大降低了中心城段实施难度。此外，调整后新机场线投资减少200亿，较原方案性价比高。

　　提高专线速度30分钟到金融街

　　在时间上，根据国家发展改革委员会对《北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案（2007-2016）》的批复，机场快线原则上要求机场与中心城之间实现30分钟通达。

　　新机场线将通过提高专线速度弥补草桥换乘损失的时间，将北航站楼至草桥运行时间控制在22分钟以内，加上换乘以及在19号线上运行时间，机场至金融街全程旅行时间可控制在30分钟左右，从而保证“半小时”到达主客源地时间目标。