备受关注的《校车安全条例(草案)》征求意见稿(下称《条例》)于12月11日正式公布，目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。这对客车企业来说，无疑是一个巨大的蓝海。

自甘肃发生校车事件后，前后不到1个月时间，12月11日国务院法制办即公布《校车安全条例(草案征求意见稿)》，体现政府对该事件的高度重视。意见稿从资金来源、运营主体、校车驾驶、校车质量、校车行车乘车安全等多方面做出明确规定，并明确了相关的法律责任。《条例》作为国家标准，将显著提升中国校车运营的规范度及效率，加速未来专业校车推广。

《条例》规定：“三年内，用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的，可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定，使用其他取得校车标牌的载客汽车。”这意味着，目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。

据了解，目前国内拥有专用校车生产资质和产品公告的客车企业在20家左右，但在实际销量上，能形成规模的企业寥寥无几。去年，全国校车销售数量仅有3000辆左右。而申万在11月份发布的研报中表示，经测算未来我国专用校车的潜在需求量大约在70-100万辆左右，未来校车细分市场需求增量将远高于客车行业销量增速，预计专用校车销量复合增长率将超40%。

　　此外，证券日报(微博)援引以为分析师的话称，根据征求意见稿的规定，除接送幼儿、小学生的校车应当是专用校车，其他符合条件的7座以上载客汽车也可以申请作为校车使用，这意味着包括亚星客车(600213.SH)、金龙汽车(600686.SH)、安凯客车(000868.SZ)、曙光股份(600303.SH)在内的个股也可受益校车概念。