而今，随着中国经济的发展和四川省地方政府的大力支持下，成都已经成为了四川的经济中心和政治文化中心，因此成都也成为了全四川人口数一数二的大城市。城市人口增多也带来了其很多的负担和问题，对于车辆通行就是一个首当其冲的方面，特别是近些年来，机动车的价格在逐渐走低，居民的保有量也在迅速攀升，成都车牌号买卖需求增大考验交通部门管理能力。

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谈及交通部门也就是我们经常说的交管部门，可能很多人会和现在的交警大队有一些混淆，其实交管不仅要求在交警范畴中保障正常的出行秩序和维护协调驾车人的基本利益，其实对于其他方面如城市交通的规划及城市道路建设，成都车牌号买卖发放及行车证等考核和发放也是属于他们管理的范畴，这就给于了他们更多的权利，同时也承担了更多的义务。成都作为一个老城区更是如此，由于其在历史上的城市规划和现在的城市建设有一定的出入，因此形成新城套老城的现象，其实这些也给交管部门带来了一定的影响。

首先就是我们了解的关于城市道路车道变更或者是扩路等，由于成都是老城，很多道路可能正好和一些著名的风景名胜或者是古迹建筑等有一定的联系，因此在这个方面造成了成都道路特别是老城道路无法更改等问题；其次就是车辆增多对于停车位等的影响，其实这个问题不仅在成都出现，在全国很多城市都成为了大的难题，没有合适的停车位或者是固定停车场所，人们有车只能停在道路两侧，极大影响到了车辆的通行和其他方面，造成了很多不必要的损失或者是情况；第三就是现在的公共交通给整个城市带来的影响，大家可以想象，成都相当于是整个四川人口最多的城市，人多也会带来其公共成本的增加，特别在于公共交通成本上面花费会更大，成都已经从90年代起到现在三次大的公交改革和扩充，依然满足不了城市对于公共交通的需要，但是这些也影响到了私家车或者是其他车辆车主的日常行驶问题；最后就是私家车的大量增多，给整个城市带来了巨大的影响，城市建设和道路没有改变，但是私家车的保有量在每年100%到200%的提升，自然也会产生了交通管理上面的很多难题。成都车牌号买卖国家也开始更加严格的管理。

其实这些对于成都车牌号的需求增大并没有带来阻拦，相反现在随着成都人民对于私家车的需求形成了将以上提出的问题和实际的车牌号联系在一起，这就形成了现在的一定管理难度，从2012年，成都市交管部门就已经退出了车牌号限行的标准，在一定程度上缓解了城市的压力，但是这毕竟是一个治标不治本的办法。如何协调好日益增加的成都车牌号买卖与交通的矛盾将成为在今后解决的城市问题的重中之重。