据《日本经济新闻》20日报道，随着中国电动汽车在东南亚市场崛起，日本计划与东盟合作制定首个在该地区的汽车生产、销售联合战略，双方计划在2035年前制定中期战略。多年来，丰田汽车、本田等多家日系车企在东盟地区建立工厂，日系车在当地的产量每年超过300万台，占东盟地区总产量的80%。

根据报道，日本和东盟共同的战略主要包括以下四点。首先，通过培育人才提升汽车产业整体水平，资金来源主要是日本经济产业省2023年度补充预算中确认的1400亿日元（约合65亿人民币）补助金，用于对工厂和零部件供应链企业实施员工的数字化教育。其次，实现汽车制造工程的脱碳，主要集中在制造工艺的脱碳方面，利用日本技术将工厂的二氧化碳排放量可视化，推动可再生能源的应用等。第三，确保矿产资源和生物燃料开发等新领域投资，包括共同采购新能源电池所需的稀有矿物和废旧电池的回收研究，以及研究开发利用废油的生物燃料等。第四，日本和东盟共享信息。

报道指出，随着比亚迪、上汽集团等中国企业在东盟多国扩大影响力，日本企业越来越需要政府介入，共同制定战略。以泰国市场为例，2023年当地销售的电动汽车中，85%为中国品牌。一位车企高管表示，由于利率上升等因素，东南亚汽车行业整体需求有所下降，只有中国车企在市场上处于领先地位。

中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇在接受《环球时报》记者采访时表示，东南亚是日本车企重要的海外市场，也是主要潜力市场，对日本而言是必争必保的战略重点。面对中国车企的竞争，日本企业意识到危机加剧，加大投入以维护对华竞争优势。东盟方面也愿意吸引日本企业扩大投资，促进当地经济发展。

然而，项昊宇同时指出，日本的行动效果前景并不容乐观。首先，日本车企在电动转型方面起步较晚，缺乏成本优势，维持市场份额还需依靠传统燃油车或混动车，依赖长期积累的品牌知名度。其次，在推动脱碳合作时，日本需考虑东盟国家的经济发展实际情况，不能急于求成，包括在氢能源和生物燃料等领域的发展也需考虑市场接受度。