根据保监会的通知，6月1日起，黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛六个车险费率市场化试点省（区、市）的财险公司就必须停止使用现行商业车险条款、费率，并及时拟订和报批新商业车险条款和费率。
“这意味着我国车险费率市场化改革将正式迈开步伐。”人保财险执行副总裁王和在昨日召开的2015中国汽车保险发展论坛上表示，这意味着今后保险公司将掌握车险定价的自主权。
正是这一市场变革，使赛思比汽车技术咨询有限公司看到了中国汽车赔付风险分级市场的机会，决定进入这一市场。据透露，赛思比的研究中心正在建设中，不久将投入使用，这也是其全球的第七大研究中心。
事实上，早在9年前，赛思比就带着在中国推广汽车赔付风险分级的想法与一些大型险企进行了洽谈，但无果而终。如今，赛思比认为时机已经成熟，其将再次谋求与中国险企的合作。赛思比由西班牙曼弗雷保险集团旗下的研究中心赛思比曼与美国Solera集团合资在中国组建。
在车险费率市场化的背景下，险企必须比以前要更懂汽车，在费率厘定过程中，随车因素将更多，除了零整比系数，汽车赔付风险分级情况将成为一个重要参考。
据赛思比总经理张晓明介绍，汽车赔付风险分级制度主要考虑车身结构设计、易损零件定价和维修工时标准这三大参数。“汽车赔付风险分级制度是一项发展 成熟的技术，广泛应用于欧美保险市场，是国际上保险行业车损赔付的通行做法。”他表示，上述因素是险企在厘定车险费率时考量的重要参数，是精细化、科学化 的费率参考因子，将协助险企有效控制和预知车险理赔风险。针对同一套分级结果，不同的险企会有不同的应用，其对保费的总体影响大约在20%-50%之间。