中国保监会、中国保险行业协会公布了机动车交通事故责任强制保险2010年度财务报告。数据显示，当年交强险保费收入为840亿元，承保亏损却高达97亿元，经营该项业务的33家保险公司中，只有一家新开业的小公司实现微利。

即使亏损，然而保险公司经营交强险热情依然不减，这主要是因为交强险带动了商业车险的投保率。专家表示，绝大多数车主都希望能将商业车险和交强险同时办理，在一家公司投保交强险在另外一家投保商业险，对于消费者来说比较麻烦。因此，投保车主实际上是“被捆绑销售”了。数据显示，机动车投保率从交强险实施前的2005年末的36%提高到2010年末的49%，汽车投保率由58%上升到79%。交强险覆盖面大，带动了保险公司商业保险的投保率上升。因此即使交强险亏损，但商业险保费收入足可以弥补以上亏损，正所谓失之东隅，收之桑榆。

其实，不单国内险企热衷于经营交强险，国外险企也一直觊觎这块蛋糕。有消息显示，包括国泰、美亚、太阳联合等在内的多家外资财险公司一直想要进入交强险领域。因为对于外资险企来说，涉足交强险可以更快地扩大市场份额。外资险企保费收入在国内整体保费收入中占比极低，有数据显示，今年上半年的保费收入中，外资公司财险保费收入仅占总财险保费收入的1.078%，这一数字在去年也仅有1.02%。如果交强险对外资险企开放，无疑可拉动外资险企的保费收入。

鉴于目前交强险处于巨额亏损状态，监管部门正在研究对外资险企开放交强险，以引进吸收国外交强险经营的先进技术及管理经验，创新经营模式，缓解国内交强险所面临的困境。果真如此，交强险将迎来中外资险企同台竞技的时代，交强险亏损的局面可能会有所改变。

商业运作是自负盈亏，不能强调不盈不亏的模式，自负盈亏的话各个主体都可以做，无论内资还是外资。保险公司愿意做不愿意做可以自己决定，你做的话各种条件都要达到最基本的要求，不能低于这个最基本的要求。责任限额可以高，但不能低；费率可以低，不能高；保险责任范围可以宽，不能比这个窄，这是商业运作。