中国保险行业协会日前披露的交强险业务情况显示，2010年交强险承保亏损高达97.1亿元，即使加上投资盈利，经营亏损也达到72.4亿元。事实上，交强险制度自2006年7月执行以来，除2008年实现承保利润外，其他年度均承保亏损，且亏损幅度有扩大趋势。同时交强险经营出现“东西差异”，东部发达省份因高赔付率而亏损严重，而中西部实现盈利。

交强险亏损巨大

我国从2008年2月起下调交强险的基准费率，6座以下家庭自用汽车的交强险保费由每年1050元降为950元，交强险总保险责任限额从6万元提高到12.2万元。受政策影响，续保汽车业务单均保费从 2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅达24%。

这种状况直接导致了大部分保险公司经营亏损，在记者近日统计的33家财险公司的交强险年报数据中发现，其中仅有两家公司交强险盈利：平安财险和阳光农业相互保险。而在亏损的阵营里，人保财险亏损最大，其次是中华联合保险。

其实根据记者所了解到的，2010年交强险共承保机动车1.01亿辆次。在承保规模扩大的同时，亏损也在增加。保险责任已到期的保费755亿元，赔付621亿元，赔付率比2009年增长 4.3个百分点。

赔付成本上升

首都经贸大学教授庹国柱表示，交强险亏损表面看是全国性的，但实际上受车辆多少、交通状况、收入水平等因素影响，地区差异性很大。有些地区亏损严重，有的则有盈余或盈亏平衡，这也是为什么交强险经营出现严重“东西差异”的原因。

“赔偿成本的提高，是导致承保亏损的一大原因。”中保协交强险工作组专家陈东辉表示，由于人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增长高达41%。

交强险要涨价？

“亏损如此严重？会不会跟着涨价呢？”车主付先生很是担心。他认为，跟12万元的保额相比，现在一年900多元保费已经不算低了。“我还得投商业车险，如果交强险再涨价，车主的负担可够重的。”

也有专家认为亏损部分应该由国家提供补贴，而不是提高保费，“作为政策性的强制保险，其所导致的亏损问题应由国家财政部门通过保费补贴方式解决。”中央财经大学保险学院院长郝演苏认为。

拟试点地区差异费率

大多保险公司认为，交强险保费在2010年已经出现了“缺氧”现象，2011年的交强险保费充足率将面临更大挑战。对此，中国保监会表示，将在不增加社会总体负担的前提下，推进交强险地区差异费率试点。

其实保监会已在部分地区推动开展交强险地区费率试点研究，如去年保监会给江苏保监局下发《关于江苏省实施交强险地区差别费率改革试点的批复》(这是由于江苏经济发达成为全国交强险亏损重镇，交强险经营的亏损逐年增加)，但目前因各种费率浮动因子的调整、车型情况较复杂，还未出正式的方案。相信，在试点过程中如果取得期待效果的话，那么交强险地区差异费率将会推广全国，以扭转交强险亏损局面。