近期召开的中央财经委员会第四次会议指出，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。航运物流业作为国际贸易重要组成部分，在我国共建“一带一路”倡议中扮演关键角色。推动航运物流高效建设，将惠及广大企业和消费者，助力构建新发展格局，促进国际贸易合作共赢。

近年来，我国航运物流业作为现代化建设关键产业，发展迅猛。首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌“丝路海运”建成，为全球业界共商港航合作、共建丝路通道、共享经贸繁荣搭建重要平台。截至目前，已开通航线总数达116条，构建起通达37个共建“一带一路”国家和地区106座港口的海上运输网络。这一成就推动国际航运物流网络向更高效、便捷方向发展，为持续降低社会整体物流成本做出重要贡献。

展望未来，需要积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展，加速陆海新通道、空中丝绸之路建设。尽管我国在该领域已取得多项成就，但仍需解决港区建设不足、港航贸信息障碍、智能化运营管理水平低等问题，这些问题影响了航运物流业提升质量和效益，限制了国际合作发展潜力。为此，需要在物流布局、政策协调、数字化转型等方面采取有力措施，推动港口、航运、贸易等环节深度融合，构建高效一体化的现代航运物流体系。

在物流网络布局方面，要加强港区建设、拓展腹地航线，形成陆海联动的经贸网络。应重视港口的枢纽地位，合理划分不同港区功能定位，加强港区建设针对性，提升综合实力。对于枢纽型港口，要增加基础设施投入，建设高效现代化的集疏运和中转能力；对于生产服务型港口，要强化与产业园区联系，提升专业化服务水平；同时加强港口间协同配合，形成错位发展、优势互补格局。此外，要积极开拓腹地市场、扩宽航贸经营范围，与铁路部门合作将航线延伸至内陆，完善多式联运的航运物流体系，增进港口与铁路、公路等运输方式配合。特别要加强“丝路海运”与中欧班列、西部陆海新通道等的联动发展，提高海铁联运的贸易运输效率。

在航贸发展规划方面，应创新互联互通机制，促进港航贸一体化发展。在航运中心城市设立航运物流产业园区，促进港口、航运企业、供应商等上下游企业整合资源，吸引相关企业聚集，促进产业链本地化布局，形成产业集群效应。要协调腹地省市参与航贸建设，调动各种资源，大胆尝试新服务、新模式、新业态，支持在运输方式、运输规则、法治保障等方面的产业研学、合作交流。需统一税费征收、检验检疫标准及政策，消除物流便捷流通的政策壁垒，建立高效通关监管体系，深化“单一窗口”等管理体制机制改革，简化手续审批程序，提高港口通关通道的开放程度和集疏运效率。

在运营服务能力方面，应加强航运物流全链条数字化建设，完善服务标准。推动“互联网+航运物流”智能化发展，加大航运企业智能化改造力度，应用大数据、云计算、物联网等技术，实现从港口作业到运输调度、货物追踪等环节的数字化管理和可视化监控，提高运营效率和服务质量。培养自动化控制专业人才、引进信息技术和物流管理复合型人才，建设高水平物流管理团队，支持智慧港口、智能船舶发展，提升港航作业智能化水平，助力航运物流业现代化转型。推进“丝路海运”国际综合物流服务平台建设，提供贸易、物流、金融等一站式服务，并加快建立贯穿全链条的服务标准体系，针对性制定船舶运营、供应链管理、信息化建设等标准规范，提高整体服务质量和效率。