航意险存在暴利“黑洞”：20元的保险批发价才3元；航意险并入机票变身强制险……这段时间，航意险已成为众矢之的，招来外界一片质疑。

　　记者最近获得的信息是，保监会没有调整航意险保费的计划。保监会有关官员表示，“批发价3元的保单肯定是属于违规的行为，会对航意险市场进行更加严格的监管。”首都经贸大学保险系教授庹国柱则指出：“航意险价格市场化至关重要。”

　　“暴利说”由来已久

　　民航总局统计数字显示，近3年，民航乘客接近4亿人次，如以10%的乘客购买计算，航意险的收入高达8亿元。如果一份保险批发只要3元，为何不能让利于民？把巨大的利润空间交给零售商，实则是变相地把经济压力转嫁给消费者。

　　有业内人士指出，航意险的九成收入都流入了大小机票代理商、保险代理人的口袋。而根据相关规定，保险代理费不得超过保费的8%，也就是说20元的航意险代理费不该超过1.6元。那么，保险公司又为何一再提高销售提成？

　　庹国柱分析道，随着这几年机场运力的增加，航意险对于保险公司和代理商来说无疑是一块肥肉。随着竞争日趋激烈，各保险公司不得不采用提高手续费的竞争方式。于是，保险公司纷纷主动找机票代理公司，按销售量给销售代理的提成也从一开始的3元、4元慢慢变成6元、8元、12元。

　　然而，随着提成比例不断提高，庹国柱告诉记者，一些保险公司考虑到自身利益，不得不退出市场，暂停销售航意险。另外一些保险公司则推出了航意险的替代产品，比如旅客交通意外伤害保险，这类保险的价格也是20元，保额也可达40万元。但与航意险相比，这类替代产品保障期限可以多至7天，同时提供旅客乘坐汽车、火车等交通工具时的保障。

　　价格市场化迫在眉睫

　　既然“黑洞”由来已久，为何一直无法改善？航意险降价空间究竟有多大？监管部门是否应该禁止保险公司支付销售提成？

　　庹国柱的看法是，监管部门不应禁止保险公司支付销售提成，“而是要让市场来决定航意险价格。”他分析，如果保险公司愿意支付销售提成，说明航意险定价不合理，存在较大的利润空间。

　　另有业内人士提出，把航意险并入机票变身成为强制险，将在很大程度上遏制如今航意险经营市场混乱的现象，也可以让保险公司摆脱高额代理费的烦恼。据了解，在国外，航意险大多随机票赠送，也因此成为航空公司之间竞争的筹码。

　　庹国柱表示，如果再按原价将航意险并入强制险行列，无疑给消费者转嫁了更大的经济压力。