为了应对全球金融危机对我国汽车行业带来的冲击，我国在2009年和2010年期间，对发动机排量在1.6L及以下的车型实行了减征购置税的优惠，分别按5%和7.5%的税率征收购置税。但是自2011年元旦开始，国家便出台相关政策，取消了车辆购置税 排量小的车型这方面的优惠。从各地的销售情况来看，优惠政策的取消，在一定程度上影响了小排量车型的销量。
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车辆购置税是在我国境内规定应税车辆的单位和个人都必须要缴纳的一种汽车税费，自2001年开始，我国的机动车购置税税率便为全车计税价款的10%。这10%的税率对于经济实力有限的车主来说，确实不是一笔小数目。客观来说，车辆购置税 排量大小与其关系并不大，无论是大排量车型，还是小排量车型，一律缴纳10%的购置税。但是购置税税额的多少，却与汽车价格的高低息息相关。汽车价格越高的，所需缴纳的购置税也就越多，反之越少。

众所周知，在目前国内的汽车市场上，排量越大的机动车一般价格也越高，而相对来说，小排量车型的价格要低很多。因此一般来说，有能力承受大排量车价的车主，往往也能负担得起购置税。但是对于小排量车型的车主来说，如果能在购置税方面享受一点优惠，那么自己的负担便能够轻很多。然而现在车辆购置税 排量小的车型的优惠已经取消，小排量车主也将不能再享受此方面的优惠。不过有另外一个好消息就是，自今年开始，小排量的车型可以享受车船税方面的优惠，排量越小，所缴纳的车船税也越少。

在车辆购置税 排量小的车型享受优惠政策的这两年时间里，全国各地的小排量车型的销量大增，在2010年年底，优惠即将取消时，更是出现了消费者抢登“末班车”的情景，全国都掀起了一股购车热潮。优惠政策取消初期，各地小排量车型的销售都“遇冷”，销量一度下滑。但令消费者感到欣慰的是，小排量车型以及新能源车型的优惠并未到此结束，而是体现在了其他方面，比如车船税优惠以及政府的相关补贴上。专家表示，小排量车型的市场行情总体来说依旧还是比较乐观的。