2009年,国家相关部门实施了一系列汽车消费鼓励政策刺激与拉动国内汽车消费,这其中就包括1.6升及以下小排量乘用车新车购置税减半的优惠。2010年，购置税优惠政策由减半征收改为按7.5%征收，随着这一系列的优惠政策，中国汽车市场登上了全球第一产销大国的位置。但是进入2013年以来，新车购置税不再继续以前的优惠政策，那么，按2013新车购置税计算，购置一辆新车的消费者来说，降增加一定的费用。

按2013新车购置税计算，购置新车显然会增加消费者的一定负担，但是近两年来我国汽车市场的繁荣，令国内外众多车企开始纷纷抢占中国这个巨大的市场，由此带来的激烈竞争，令消费者受益不小。

一轮接一轮的降价风潮试卷汽车市场，继国内自主品牌的一系列降价促销手段后。品牌汽车企业也终于忍耐不住，开始跟风逐浪，掀起新一轮降价潮。在以前，国际品牌中在国内汽车市场销售的产品，有不少是国外的旧款车型，甚至是淘汰车型，除信息不对称原因之外，当时的经济水平有限、用户需求低、市场的不成熟都是这种现象存在的原因。然而，随着近年来我国经济实力的持续增强，中国国内用户对轿车的需求激增，用户对汽车的品质要求紧盯国外同级车型，全球信息也日益透明，更由于中国汽车市场全球第一产销大国的位置，任何汽车厂商都不敢再贸然再用老旧款车型来糊弄中国消费者了。有的消费者甚至愿意加价好几万元提前订购未上市的最新款车型，这令国际车企更加不敢小觑中国汽车市场，因此上，虽然按2013新车购置税计算出的税费比前两年会所上升，但就目前中国汽车市场的发展来看，还不会对整个庞大的汽车市场产生大的影响。

在另一方面，国内自主品牌以低成本、维修方便、本土化的优势也显示出强劲的增长势头，虽然比不上品牌汽车动辄上万甚至十几万元的大手笔，但也给出了少则数千元的优惠。即便按照2013新车购置税计算会多出一定的税费，但是对于各车企给出的价格优惠，似乎也不足以影响消费者购买汽车的热情。