作为应对金融危机，扩大内需的重要内容，国家出台了一系列鼓励汽车消费的优惠政策，这其中就包括了连续三年对车辆购置税实行税率优惠政策。在优惠政策鼓励下，我国一跃成为全球第一大汽车生产国和最大的新车消费市场，并保持强劲发展势头，这种形势下，汽车销售市场已不再单纯依靠政策扶持，2013车辆购置税恢复了小排量汽车原定的10%的税率也是必然。

汽车销量的井喷式增长以及汽车保有量的迅速扩大，给中国的城市交通和城市环境带来了极大的压力。交通拥堵严重，空气污染加剧已成为大部分城市当前的面临的问题。我国的大部分城市在最初规划时，都是以公共交通辅以自行车来设计的，道路布局和基础设施严重不适应汽车社会。而我们的汽车社会又以迅猛的态势到来，因此也带来种种不适应也迅速表现出来。

据公安部交管局发布的数据表明，我国千人汽车保有量还不到全世界千人平均水平的一半，因此毋庸置疑，我国汽车市场还有巨大的发展空间。虽然2013车辆购置税已不需要再发挥刺激消费的功能，这并不意味着我国汽车市场的发展会受到阻碍。相反，针对汽车社会到来引发的各种问题，完善城市基础设施、合理规化城市布局、完善健全管理制度等举措的出台，势必为汽车市场的长远发展铺平道路。

2013车辆购置税对小排量汽车取消优惠税率的举措，从一方面表明了国家在汽车销售市场的刺激机制已经完成任务，开始着手解决汽车社会到来引发的各种问题。另一方面也表明我国汽车销售市场的发展已步入良性发展的轨道。

对于取消2013车辆购置税对小排量汽车的优惠税率，不少车企表示并不会受到太大影响，因为汽车销售市场的发展更多的还要看企业的产品及服务的品质。提升产品质量，深化企业服务才是汽车企业保持销售市场稳定发展的长久之计。