欧美市场的电动化进程出现“踩刹车”迹象。近期，奔驰宣布将不再将2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售作为目标，奥迪也决定将重点放在更多燃油车和插混车型上。与此同时，美国的福特、通用等车企也推迟或减少了对电动化的投入。针对欧美车企集体“逆电动化”现象，国内一些人开始质疑全面电动化转型的必要性，担心是否被误导，担忧是否中国在错误的道路上越走越远。甚至有人在网络上炒作称“电动化是西方设下的陷阱”。

然而，事实并非如此。发展新能源汽车是我国在综合考虑石油安全、治理大气污染、推动产业升级等方面做出的重大战略选择。中国抓住了百年一遇的全球汽车产业变革的历史机遇，前瞻性地进入了新能源汽车领域，找到了推动中国汽车产业由大变强的新机遇，实现了绿色转型发展。目前，不论是新能源汽车产销规模，还是电动化技术和产业链完整度，中国都处于全球领先地位，这是燃油车时代所无法企及的。

随着全球气候变暖、新一轮科技革命和产业变革的加速推进，电动化、智能化和低碳化已成为当前汽车产业发展的新趋势。尽管电动车目前仍面临续航里程和充电设施等问题，但各方在技术研发投入、产品迭代速度和基础设施建设上不断加大力度，电动车的用户体验也在逐步提升。随着时间的推移，电动车有望超越燃油车，因为电动车具有更快的响应速度和更适合智能化的特点，而智能化又能推动电动化进程。

欧美市场的“踩刹车”并非对电动化趋势的否定，而是暂时遇到了一些困难。除了特斯拉外，目前欧美车企推出的电动车大多是油改电产品，价格较高且配套设施跟不上，导致消费者购买意愿不强。在股东收益需求下，企业不得不推迟电动化时间，优先维护“利润奶牛”燃油车的销售。关键在于企业是看重眼前利益还是未来发展。

此外，欧美政府的政策摇摆也影响了电动化进程。虽然这些国家和地区原本也有电动化规划，但相对于中国，他们的进展较慢，因此在实施一段时间后不得不放缓步伐。另外，欧美体制和压力与中国不同，导致其在推动电动化方面面临较大困难。

值得注意的是，中国作为一个拥有超大规模市场的国家，有能力容纳多种技术路线竞争成长，为技术创新和商业模式提供足够的发展空间。中国企业可以凭借国内市场规模获得低成本优势，进而更好地走向国际市场。尽管汽车产业高度全球化，但历史经验表明，一旦产品技术差异产生，贸易壁垒等对抗措施的效果有限。因此，中国需要保持战略定力，加强智能网联新能源汽车产业的领先优势，同时加速海外本土化布局，提升全球化竞争力。