随着我国保险行业的逐渐市场化，一些旧的规定慢慢地被一些新的更符合车主的切身利益的规定取代。这也就是我国保险的日趋完善化，车险市场也是这样。现在，车险次年优惠投保就同车辆的出险次数相联系，这主要是通过车辆保险费率的浮动来进行控制的。保险公司可以通过车辆的出险次数来确定投保车辆的费率。
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这体现了我国车险市场从“以车为本”向“以人为本”的良好过渡。以前，保险公司对车辆出险次数并不是很重视，因为车险费率与此并没有很大关系。这种费率设计对风险频率低、出险次数少的车主并不公平，也无法真正做到对风险频率高的车主的真正约束。最终难以形成有效的竞争机制以减少车辆的出险次数以及保险公司的赔付。现在，随着车险市场的改革的进一步深化，车辆出险次数少甚至无的车主就可以享受车险次年优惠，这就会对车主进行激励，使其开车更加注意。由此可见，中国的车险市场开始更多地向国外一些发达国家学习。保险公司根据车辆的出险次数可以更多地根据投保人的因素而不是投保车辆的因素来对车辆的投保费率进行确定。

这样的规定完全是符合车辆保险市场的经济发展规律。同样的汽车，有的用户投保之后并没有出交通事故，有的用户则事故频发，对二者收取相同的保费既不合理，也不利于鼓励投保人谨慎驾驶以避免交通事故。车险次年优惠政策就考虑到了这点，符合了大多数车主的心理愿望。

由此可见，借鉴国外发达国家的经验，构建以投保人因素为主、有升有降的分级浮动费率体系对车险公司的市场化改革意义重大。把车险保费同车辆的出险次数相联系，给一些谨慎小心的车主车险次年优惠，体现了我国日趋公平合理的保险政策。这不仅给了车主优惠，而且也可以相对减少保险公司的赔付金额，真正做到了一举两得。