酝酿已久的商业车险费改于6月1日在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区正式全面落地。这次改革的核心就是风险与费率将更为匹配，消费者的选择与保险公司的定价也将更灵活。其达到的效果可以概括为：好车主降费了，差车主涨费了，奖惩机制明显了；条款通俗易懂了，人性化了，老百姓更容易理解了。

众所周知，商业车险的众多不合理之处广为诟病，比如“高保低赔”，比如“开车撞了自家人”。

上述问题的出现，与我国现行商业车险条款费率有关，其主要基于2006年中保协制定的ABC三套标准，责任范围和费率水平基本一致，这种制度在当时市场情况下，对保护被保险人利益、维护正常市场秩序起到积极作用。随着时间推移，这种制度已不能适应市场需求。

与广大车主切身利益最密切相关的是，费改后，将大大突破车险费率7折的天花板。这次车险改革最重要的两个核心是“核保系数”和“渠道系数”的调整空间。此前保监会要求，这两个系数可调整的范围是0.85%-1.15%之间，如果产险公司将这两个系数都用到最低范围的情况下，基准的车险费率可打4.3折，当然，能享受到这个折扣的必须是出险率极低的优质客户。

费改后，优质的客户将获益良多，高风险的客户费率可能会相应调高，保费“奖优罚劣”的激励约束机制明显，有助于让车主自觉养成安全驾驶习惯。

对大多数车主而言，这种费改显然是好事；而对保险公司而言，对其运营操盘能力则要求更高，只有提升自身的风险识别能力与定价技术，才能应对新时期的市场竞争，让自主定价真正助推费率与风险的逐步匹配。

车辆损失险负责赔偿由于自然灾害和意外事故造成车辆自身的损失。这是车险中最主要的险种之一。花钱不多，却能获得很大的保障。一般说来，对于进口车、国产轿车，如果年份不是太久，或驾驶者技术或驾驶习惯不能对车辆安全提供较高的保障，最好都能买上此险种。若不保这个险种，车辆碰撞后的修理费都得自己掏腰包，那可能就是几千、几万甚至几十万元的费用了。