国内新能源乘用车渗透率已超50%，而商用车仅过20%。业内普遍认为，商用车新能源发展速度滞后，主要因为现有技术路线限制，难以满足商用车复杂使用场景需求。为解决这一问题，越来越多车企开始探索商用车新能源技术，如醇氢电动汽车已在多城市实际运行。业内人士指出，醇氢电动或将成为新能源商用车的潜力冠军。

商用车新能源化进程相对滞后，乘用车渗透率远高于商用车。中国汽车工业协会数据显示，今年9月新能源商用车销量同比增长9.3%，渗透率为23.8%，而乘用车渗透率则达54.6%；1-9月，新能源商用车销量同比增长33.5%，渗透率为15.9%，而乘用车渗透率为46.8%。远程新能源商用车集团首席科学家刘汉如指出，商用车面临充电时间长、补能设施不足、续航里程短等难题，制约新能源商用车推广。

商用车是高能耗、高排放的大能耗行业，新能源化势在必行。中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，商用车虽然占保有量12%，却贡献排放超55%，推动商用车新能源化对能源结构转型至关重要。刘小诗指出，商用车电动化面临复杂使用场景、经济性要求高、补能设施不完善等挑战，呼吁探索多元化电动技术路线。

醇氢电动技术备受关注，可成为商用车新能源转型的关键路径。刘汉如表示，醇氢电动技术能同时满足节能、减排、减碳需求，具备未来可持续发展优势。华中科技大学蒋炎坤教授指出，醇氢技术利用甲醇作为氢的载体，解决了储运难题，是商用车新能源化值得推广的方案。

醇氢电动车结合甲醇燃料发动机和动力电池技术，更便捷、经济实用。师建华认为，醇氢电动技术能有效弥补其他不足，具备超长续航、商用场景全覆盖等优势。多家车企正积极研发醇氢电动汽车，行业发展呈现快速态势。

醇氢电动汽车可大幅降低排放，对“双碳”战略具有重要意义。师建华指出，若一半货运车辆采用甲醇，可减少石油进口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。刘科认为，甲醇作为液体能源载体，储运便利，对国家能源安全和节能减排具重要意义。

醇氢电动技术得到政策和市场支持，已在干线物流、短途运输等场景广泛应用。远程矿卡在多地投入使用，燃料成本节省45%。天津、大庆等地投入运营的醇氢电动客车节能效果显著。贵阳率先探索“贵阳模式”，为醇氢汽车发展树立榜样。

尽管醇氢电动汽车发展前景广阔，但仍需解决产业定位、政策支持、基础设施、标准体系等问题。师建华建议明确电动汽车定位，加快基础设施建设，优化标准体系，支持绿色甲醇产业，推动试点示范，促进醇氢电动汽车健康发展。