到目前为止，新的车船税政策调整已经有一年的时间了，从今年的一月一号，新车船税开始起征，关于车船税的争议依旧没有停止。新的草案规定乘用车车船税不在按照过去单纯的一刀切的方式，而是按排气量高低，分成七档征收。年基准税额从1.0以下的最低60元，到4.0以上的最高5400元，最大的差距高达九十倍。消费者面对新的征收标准，有何感想？而经历一年的时间考验，车船税新规有没有达到想要的目的，又会给整个社会和个人带来怎样的影响？

》》》车险直通车，私家车商业险多省15%！

车船税政策调整后，根据官方数据显示，会有约7成的机动车税额会降低。而车船税征收标准的改动，是这次争议的焦点问题。专家学者对此的看法也是褒贬不一，我们来看看征收新标准的界定，消费者的想法如何？北京的张先生，驾驶的是一辆1.6排量的汽车，征收标准出台以后，他觉得车车船税降低的幅度非常小，细算一笔帐之后，他发现节省的也只有几十元而已。但是，面对日益拥堵的交通成本和汽油上涨的费用，他还是觉得新政策的影响有限。

很多消费者和他的想法一样，认为虽然新规的初衷是好的，可以有效的提高人们对于小排量汽车购买的积极性，抑制大排量汽车的销售。不过，实惠比较小，扬小的目的可以达到，而抑制大排量汽车的想法，却没有落到实处。北京一位经销商坦言，车船税政策调整之后，大排量汽车的销售没有受到明显的影响，他说买得起大排量的经济都非常好，根本不会在乎多出的一两千块钱。

虽说车船税政策调整带来的实惠是有限的，但是对于整个社会来讲，车船税有利于实现节能减排，引导小型化。这和国家的节能减排政策相吻合，对环境保护也起到了非常积极的作用。总的来说，排量越大，征收的费用越大，对整个社会来讲也是公平合理的，毕竟排量的大小，直接关系到每一个人的生存环境。任何政策的实行，都不可能在最短的时间内看到成果，不过随着时间的推移，会在大方向上给公众消费以引导。