车市经过了两年的沉淀，销量基本稳定下来。在2013车船税持续坚持“抑大扬小”的作用下，小排量车型和新能源车辆成为了车市的主打车型。尤其是一些能享受国家“惠民节能补贴”的小排量车型更是持续受宠。
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2013车船税强化了通过征税来调整汽车产品消费结构的方式，按照相关规定，9座及以下乘用车的排量越大，征税额就越高。根据不同的排量分别规定税额幅度，着重体现了对节能减排消费行为的扶持。按照2013车船税税额标准的划分，2.0升排量是个分水岭。超过4.0升以上的大排量汽车，按新的车船税标准最高需缴纳5400元，如果消费者购买1.6升以下排量的乘用车，则只需交纳60至540元的车船税，而且新能源车还可能享受到零车船税的优惠。高达近90倍的差距让大多数的购车人在选择车型时会认真的考虑一下自己选择大排量的车型是否有必要。

由于前两年国家为了拉动内需，促进民族汽车工业的快速发展，相继在购置税等方面给出了优惠政策，有效的激发了民众的购车热情。我国也连续量你成为全球汽车销量第一的国家，也正式的进入了汽车大国的行列。但是随着机动车的暴增，也带来了一些负面的影响。除了交通状况日趋严峻之外，机动车废气的排放对大气的污染更加严重。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生。环保部认为，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放会直接影响群众健康。

因此，国家继续对新能源车辆免征2013车船税，在过路过桥费方面也给予相应的优惠。这不仅体现了国家促进节能减排和保护环境的政策导向，也反映出国家希望能鼓励发展新能源汽车，引导消费者树立节能减排的环保意识。同时，对大排量车增加税收能使国库收入增加，也就有更多钱投入到节能减排事业中，这也能体现车船税作为财产税的调节作用。