近日，湖南郴州的列车相撞事故再次把“铁老大”引入人们的视野。据记者了解，面对运营风险可能造成的财产损失，铁路部门并没有购买商业财产保险，而是采取“自保”的方式。

昨日，济南铁路局的一位负责人告诉记者，据他了解，目前全国铁路都没有购买过商业财产保险，至于铁路运营中所发生的财产损失一般由铁路部门“自保”。北京工商大学的王绪瑾教授在接受记者采访时称，所谓的“自保”就是由铁路部门每年提取一定的保障资金，发生的财产损失就从保障资金中提取。

是不是有了“自保”资金就不需要商业保险了呢？针对此问题，王绪瑾指出，就目前的情况来说，“自保”的好处非常多，可以避税，防止经费外流。但是，“自保”的承受能力也是非常有限的。需不需要商业保险主要看这个行业的风险。铁路运营也是有风险的，既然有风险就需要商业保险。

立刻保的保险专家许文侃表示，目前市场上没有一款针对铁路的财险产品。即便是针对机动车的保险产品，火车是不是可以保在其中也是模棱两可。依据我国现行的《道路交通安全法》第119条第3项对“机动车”界定为：以动力装置驱动或者牵引、上道路行驶的、供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。许文侃指出，火车因为不是在道路上行驶的，而是在轨道上行驶的。严格意义上的火车财险产品，现在的确是没有。

一位业内人士在接受《每日经济新闻》采访时表示，铁路是垄断行业，一般采取的都是“自保”的形式，商业财险很难从中分一杯羹，所以没有专门开发针对铁路和火车的产品。再加上一个保险产品的开发需要行业风险的评估，而一般的商业保险公司很难去评估一个垄断行业的风险。

上述知情人士还透露，铁道部一直有想法成立自己的保险公司和保险经纪公司，说白了还是肥水不流外人田的心态在作祟。

王绪瑾坦言，铁路是作为一个独立核算的行业，应该风险自担。除了现在的“自保”模式外，应该积极寻求商业险的渠道转移风险，铁路运营中所造成的财产损失不应该再由纳税人分担。